要說2023年最“尷尬”的合資中型車是哪一款？那一定非雅閣莫屬。本來已經在市場上站穩腳跟了，可誰曾想，第十一代雅閣上市以后，原來關注的潛在消費者現在是一問一個不吱聲。為什么出現這種情況？還不是因為外觀設計風格變化太大，在消費者心中產生了一種錯覺：這還是那個風流倜儻的雅閣嗎？怎么看著像英仕派?。?/p>

 

其實說實話，作為第十一代本田雅閣的車主，起初我也覺得新款雅閣不好看，它的顏值打消了我想入手它的沖動。不過后來真打算買車了，因為手里預算確實比較吃緊，就先去看了天籟的2.0L高配車型，指導價19.98萬那款，除了動力不太行以外，我覺得配置真心蠻適合的，座椅帶加熱，而且優惠很大，落地花不了多少錢，但庫存時間確實太長了。都說買新不買舊，后來朋友推薦雅閣，就想著干脆妥協算了。

 

畢竟手里預算就這么多，能選的車型真不多。如果在此基礎上，再加一個限定條件：燃油車，那可選的車型就更少了。還記得我當時購買十一代雅閣是在去年的11月份，那會兒終端優惠雖然不像現在4-5萬這么多，但也有3萬左右的優惠力度，全部下來以后，二十多萬的價格提了一輛智享版的黑色款，回家以后越看越耐看，越看越好看。

 

提車回來以后，還沒出磨合期，表顯平均油耗在13L/100km以上，后來開了1500公里左右，又留意了一下表顯數據，平均油耗在10L/100km以上。由此可見，隨著里程的增加，油耗數據也會越來越趨近使用場景。我相信以后還會更低。

 

現在行駛里程到了7000公里，也算是把新款本田雅閣的“脾性”摸清楚了。我這臺車搭載經典的1.5T地球夢發動機，最大功率192馬力，傳動系統還是那臺CVT變速箱，這倆也算是老搭檔了，在第十代雅閣上面一直兢兢業業，沒有出過什么質量問題。

 

日常開起來我覺得沒有給到我太多驚喜，也沒有失望。只要舍得踩油門，動力是隨叫隨到的，而且CVT變速箱也做到了足夠平順舒適，但凡遇到直線道路，推背感還是挺足的。唯一不太好的是，在紅綠燈下如果從N擋切換到D擋，此時立即踩油門起步，車子會頓挫一下，不知道是個例還是普遍現象，但如果掛到D擋后，讓車輛怠速起步先走一下，再大油門下去，就不會出現頓挫。

 

 

此外，這款車的底盤調校也不是很好。底盤偏硬，在顛簸路面上，顛得人難受，換專業術語來說，就是路感較強。但好在整車隔音還不錯，目前表顯綜合平均油耗為8.7L/100km，其中包含了65%的高速或快速路況，以及35%的城市通勤低速路況。還記得有一次高速路平均時速跑了121km/h，表顯小計里程平均油耗為5.2L/100km，這個能耗表現還是令我滿意的。但在城市短途通勤工況下，頻繁的走走停停，表顯瞬時油耗最高到了10L/100km，平均時速為30km/h，這個油耗和高速工況相比，經濟性確實不算好。

 

考慮到目前92號汽油市場價格（北京地區8.25元/升）偏高，算下來市區內用車成本較高，每公里油費大概0.82元左右，但結合高速路況來算，平均每公里油費大概是7毛錢。我一個月正常行駛里程在2000公里左右，相當于一個月要準備1400元錢才夠用，算下來油費也是不低的，在用車成本和生活成本中占了大頭。

結語

先別管本田雅閣的顏值怎么樣，就日常駕駛體驗來說，這款車蠻好開的。雖然城市短途通勤油耗不太樂觀，但如果日常使用場景以快速路為主，或者選擇道路通暢的駕車環境出行，用車成本還是很友好的，而且不用為了續航去擔心。其實，我覺得就現在的汽車消費環境來說，買車全看個人，沒有絕對的值與不值，只要適合自己的用車需求，就是最好的。