1月14日，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞透露，廣汽與華為車BU的合作已經(jīng)邁入了新的階段，雙方團(tuán)隊(duì)已經(jīng)開(kāi)始聯(lián)手合作，目標(biāo)是推出一系列智能新車型。

據(jù)他介紹，兩者的首個(gè)合作項(xiàng)目將瞄準(zhǔn)30萬(wàn)元級(jí)別的豪華智能新能源車市場(chǎng)。

受此消息提振，廣汽集團(tuán)A股當(dāng)日交易活躍，收盤時(shí)錄得5.25%的漲幅，收于8.82元，市值升至912.1億元。與此同時(shí)，廣汽集團(tuán)H股也出現(xiàn)成交量溫和放大，股價(jià)震蕩上行，最終收漲3.69%。

1月10日，廣汽集團(tuán)公告顯示，公司打算設(shè)立一家注冊(cè)資本為15億人民幣的GH項(xiàng)目公司，以此為平臺(tái)，和華為攜手，在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、營(yíng)銷策略以及生態(tài)服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域開(kāi)展深度合作，打造一個(gè)全新的、技術(shù)領(lǐng)先的汽車品牌，并計(jì)劃推出一系列智能化的新車型。

有知情人士透露，廣汽與華為的合作模式在華為內(nèi)部被稱為“全新模式”，是今年的重點(diǎn)項(xiàng)目之一。消息人士還解釋說(shuō)，之所以不特別強(qiáng)調(diào)“HI模式”，主要是為了減少合作伙伴的顧慮，確保合作順利，畢竟之前關(guān)于誰(shuí)掌握主導(dǎo)權(quán)的問(wèn)題——所謂的“靈魂論”，確實(shí)引起了一些討論。

據(jù)悉，華為車BU和上汽之間的談判也在繼續(xù)中，兩家都對(duì)達(dá)成協(xié)議充滿信心。

當(dāng)前，汽車行業(yè)正經(jīng)歷著電動(dòng)化和智能化的巨大變革，跨界合作已經(jīng)成為行業(yè)的常態(tài)。馮興亞表示：“廣汽與華為多年來(lái)一直保持著緊密的戰(zhàn)略合作關(guān)系，我們的合作已經(jīng)涵蓋了從硬件到軟件、從產(chǎn)品到云端、從研發(fā)到智能制造等多個(gè)領(lǐng)域。”

在2024廣州車展上，廣汽集團(tuán)推出了三年“番禺行動(dòng)”計(jì)劃，該計(jì)劃聚焦于品牌引領(lǐng)、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力提升、科技創(chuàng)新以及國(guó)際市場(chǎng)擴(kuò)展四大改革舉措，并配套五大保障措施，目標(biāo)是在2027年使自主品牌銷量占集團(tuán)總銷量的60%以上，挑戰(zhàn)達(dá)到200萬(wàn)輛的銷售目標(biāo)。

廣汽集團(tuán)正在將其對(duì)自主品牌的管理方式從戰(zhàn)略管控轉(zhuǎn)向更直接的經(jīng)營(yíng)管控，并同步進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整；同時(shí)，與華為的合作不僅加速了新能源汽車品牌的發(fā)展，也大大加快了廣汽的國(guó)際化步伐。

2025年初，華為車BU不僅在深化與傳統(tǒng)車企的合作方面有了新進(jìn)展，同時(shí)在品牌建設(shè)和技術(shù)創(chuàng)新方面也大步向前，可以說(shuō)是一舉多得的一季度開(kāi)端。

《汽車人》認(rèn)為，廣汽集團(tuán)與華為車BU的合作，不只是表面上的合作框架和戰(zhàn)略，背后其實(shí)隱藏著產(chǎn)業(yè)大趨勢(shì)、技術(shù)演變以及未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)格局的深層變動(dòng)。

首先，這種合作模式讓人大開(kāi)眼界，特別是那個(gè)“全新模式”的提法，明顯指的是一種超出傳統(tǒng)車企與科技公司合作的新形式。“HI模式”被淡化，說(shuō)明雙方在合作中對(duì)誰(shuí)說(shuō)了算這事兒可能更趨向于平衡，不再是單一的技術(shù)方或制造方說(shuō)了算。

這種合作策略反映出汽車產(chǎn)業(yè)的界限在智能化推動(dòng)下越來(lái)越模糊，科技公司和傳統(tǒng)車企之間的界限不再那么涇渭分明。這種變化可能對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的生態(tài)圈產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，其他車企也可能開(kāi)始重新考慮與科技巨頭的合作方式，推動(dòng)更多像“軟硬件一體化”這樣全新的合作模式。

其次，從廣汽的戰(zhàn)略目標(biāo)來(lái)看，“番禺行動(dòng)”計(jì)劃和與華為的合作不光是為了提升技術(shù)或銷量，更是為了重塑品牌形象，提升自主品牌價(jià)值。廣汽設(shè)定了到2027年自主品牌銷量占比要達(dá)到60%的目標(biāo)，這意味著它要在全球新能源和智能化汽車領(lǐng)域找到新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。華為在自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)上的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，無(wú)疑是廣汽實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重要支撐。這種“技術(shù)+品牌”雙輪驅(qū)動(dòng)的戰(zhàn)略，在新能源車企都在加速智能化布局的今天，顯得特別關(guān)鍵。

第三，華為車BU從B2B轉(zhuǎn)向B2C模式。過(guò)去，華為主要以技術(shù)供應(yīng)商的身份出現(xiàn)，通過(guò)合作伙伴向消費(fèi)者提供智能汽車解決方案。但現(xiàn)在，隨著在智能駕駛、自動(dòng)泊車等技術(shù)上的突破，華為開(kāi)始直接面向消費(fèi)者，通過(guò)推廣乾崑品牌，類似于英特爾在電腦市場(chǎng)上樹(shù)立自己技術(shù)品牌的做法，建立起其在汽車領(lǐng)域的品牌形象。

第四，華為車BU的“開(kāi)放合作”戰(zhàn)略，不僅是針對(duì)廣汽的提案，更是對(duì)整個(gè)行業(yè)合作模式的一種探索。隨著科技企業(yè)在汽車領(lǐng)域的深入，汽車產(chǎn)業(yè)的“平臺(tái)化”將越來(lái)越明顯，傳統(tǒng)車企和科技公司之間的合作會(huì)更深入。隨著國(guó)際市場(chǎng)對(duì)智能汽車的需求增加，廣汽和華為的合作或許能成為他們開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)的鑰匙。汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)早已超越了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，跨國(guó)合作和技術(shù)輸出將成為未來(lái)戰(zhàn)略的重點(diǎn)。

總的來(lái)說(shuō)，廣汽與華為的合作代表了一種全新的模式，既推動(dòng)了技術(shù)，也在重塑品牌。這種模式可能為汽車行業(yè)的未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)更多的變數(shù)和可能性。