2024年終，牽引車行業以46.8萬輛的成績落幕，較去年下滑7.2%。

據中汽協的最新數據，2024年12月，我國牽引車市場銷量達到4.1萬輛，環比增長22.4%，同比實現54.3%的較高增長；1月至12月，我國牽引車市場累計銷量為46.8萬輛，累計銷量同比下滑7.2%，高于重卡市場降幅（1%）。

請看方得網最新數據分析。

12月：解放重回榜首

在2024年的年末最后一個月，牽引車市場迎來同環比雙增長的喜人局面，多數前十強企業有著不錯的表現。

當月，解放牽引車以破萬的銷量，重新奪回榜首位置。中汽協數據顯示，12月，解放牽引車的銷量高達1.1萬輛，與行業第二名的差距拉大到2294輛，成為唯一一家本月銷量突破萬輛的企業；同比大漲95.7%的增速，更是遠超行業整體增速，表現出強勁增長勢頭；市占率高達26.7%，占據整體市場份額的超過四分之一，位居行業第一。

緊隨其后的是重汽牽引車，穩居行業第二。中汽協數據顯示，12月，重汽牽引車的銷量達到8605輛，同樣實現同比大漲67.2%的佳績，增速超過行業整體水平；市占率達到21.1%，同樣占據整體市場份額的較大比例，顯示出其強大的市場競爭力和品牌影響力。

陜汽與東風兩家企業在當月的銷量上咬得非常緊，差距微乎其微。中汽協數據顯示，12月，陜汽牽引車的銷量為6580輛，同比大漲74.2%，市占率達到16.1%，位居行業第三。而東風牽引車則以6092輛的銷量緊隨其后，與行業第三的差距僅為488輛，同比漲幅更是高達148.1%，在前五強中位居第一。

值得一提的是，本月徐工牽引車的銷量漲幅居首，晉升行業第六。中汽協數據顯示，12月，徐工牽引車的銷量達到2333輛，同比大漲335.3%，在前十強中漲幅位居第一；市占率達到5.7%，牢牢坐穩行業第六寶座。

從市場集中度來看，12月份，牽引車市場整體呈現高度集中的趨勢，前十強企業共同占據98.3%的市場份額，銷量總計高達4萬輛，顯示市場較強的集中度。而剩余3%的市場份額則被前十強之外的企業所瓜分，留給其他企業的機會并不多。

全年：重汽/解放爭冠

2024年，在牽引車行業整體下滑大勢中，多家前十強企業座次發生變化，市場格局略有改變。

從行業排名來看，重汽與解放之間的冠軍之爭尤為激烈，重汽以略高銷量奪得全年銷冠。中汽協數據顯示，2024年，重汽累計銷售牽引車達到11.9萬輛，較行業第二高出7022輛，市場份額達到25.3%，超過整體市場份額1/4，較去年同期份額擴大1.5個百分點，奪得全年銷量第一；解放累計銷售牽引車11.2萬輛，市場份額23.8%，位居行業第二。

重汽與解放的雙寡頭格局在2024年愈發明顯。數據顯示，這兩家企業的牽引車市場份額合計達到了49.2%，幾乎占據市場的一半份額。這種雙雄爭霸的局面，讓整體市場競爭變得越發激烈。

在前五強中，陜汽、東風、福田的排名雖然保持不變，但東風的市場占有率略有提升。中汽協數據顯示，2024年，陜汽、東風、福田的牽引車市場占有率分別為15.9%、12.1%、8.8%。其中，東風的市場占有率上升0.1個百分點，雖然增幅不大，但在整體市場下滑的背景下，這一成績仍然值得肯定。

值得關注的是，在2024年的前十強中，徐工、北京重卡、江淮這三家企業是唯一保持正增長的企業，且市場占有率均有所上升。數據顯示，2024年，徐工牽引車以累計銷量1.1萬輛、市占率2.3%的成績位居行業第七，較去年同期份額擴大1.5個百分點；北京重卡以累計銷量6834輛、市占率1.5%的成績躋身行業第八。其作為新興重卡品牌，僅用一年多時間便超越眾多老牌企業，展現出強大的市場潛力和競爭力；江淮以累計銷量6195輛、市占率1.3%的成績位居行業第九，其穩步增長的趨勢值得關注。

從市場集中度的角度來看，2024年，前十強企業的合計份額有所下降，市場集中度有所減弱。中汽協數據顯示，2024年，前十強企業的合計銷量達到45.3萬輛，合計份額達到96.8%，較去年同期縮小0.6個百分點。這一變化表明，雖然前十強企業在市場中仍然占據主導地位，但其他企業的市場份額卻在逐漸擴大，市場競爭愈發激烈。

結語：

回顧2024年12月，牽引車行業雖實現同環比雙增長，但受到“以舊換新”等因素影響，市場需求并未真正好轉。展望2025年，牽引車行業上半年的市場終端需求預計依然不樂觀，且競爭將更加激烈。屆時，市場格局又將發生哪些變化？是否會有新的黑馬脫穎而出？這一切都是未知數。但可以肯定的是，只有不斷創新、提升產品競爭力、加強市場營銷和品牌建設，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。