4月銷量一出，我們可以發(fā)現(xiàn)，合資車企的壓力真心大，尤其是燃油車時代的主力日、德系，其中，一汽豐田同比下跌31.3%，廣汽豐田同比下跌32.1%，一汽大眾同比下跌15.6%，上汽大眾同比下跌21.7%。相對應的是，新能源占比達50%，加速電驅轉型已經(jīng)迫在眉睫。

 

針對新能源熱門的純電和插混兩大領域，主流合資品牌其實也在提升純電新車的布局。只不過，在吉利、長城和奇瑞等組團發(fā)布插混技術后，插混車型的覆蓋程度與續(xù)航表現(xiàn)，有些跟不上節(jié)奏。不過，趕在最近北京車展的新車密集期，情況開始有了變化，通用、大眾和福特等相繼透露了插混相關信息，合資的反擊開始了。

 

首先是別克GL8插混版，新車搭載了1.5T插混動力，CLTC純電續(xù)航138km，綜合續(xù)航1370km，百公里加速時間7.8s，35.99萬起售，從續(xù)航、加速和價格表現(xiàn)來看，基本與同級的國產(chǎn)新能源競品持平，還是有一定競爭力的。

同時，雪佛蘭探界者Plus也將搭載插混動力，后續(xù)還有GL8陸上公務艙的插混版車型推出，可以預見，在全新插混技術的支持下，未來雪佛蘭、別克和凱迪拉克品牌，將覆蓋更多的插混車型。

 

剛剛申報的新款江鈴福特領睿和領裕也將提供插混動力可選，采用1.5T發(fā)動機與電動機的組合，電池組來自寧德時代。我們不妨大膽的猜測一下，剛剛上市的Bronco未來也有很大可能提供插混動力，從而進軍新能源越野車市場。

 

大眾方面，上汽大眾總經(jīng)理賈健旭最近表示：上汽大眾的德方股東已經(jīng)同意所有混動車型全部交給上汽大眾來主導開發(fā)。而在上汽榮威DMH超級混動發(fā)布會上，蘆勇介紹：上汽集團的下車體平臺、插混系統(tǒng)、智駕智艙等技術都將會對外合作反向輸出。這么看，雙方的合作機會還是很大的。