2024年4月，國內(nèi)SUV市場迎來了微妙的變化。據(jù)乘聯(lián)會(huì)提供的數(shù)據(jù)顯示，4月SUV銷量累計(jì)達(dá)到73.8萬輛，相較去年同期微降1.2%，環(huán)比下降9.4%。市場的這種微妙波動(dòng)，一方面反映出消費(fèi)者需求的多樣化，另一方面也暗示著市場競爭的加劇。值得注意的是，新能源乘用車的銷量表現(xiàn)依然強(qiáng)勁，其中比亞迪以31.2048萬輛的批發(fā)銷量穩(wěn)居行業(yè)第一，占據(jù)了市場的重要份額。

與銷量的微幅波動(dòng)相比，4月SUV市場的投訴量呈現(xiàn)出更為顯著的變化。國內(nèi)領(lǐng)先缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺(tái)的數(shù)據(jù)顯示，4月共受理車主針對(duì)SUV的有效投訴4,970宗，環(huán)比下降約48%，盡管同比上漲5.1%，但整體投訴量的大幅下降為市場帶來了一絲積極的信號(hào)。這可能表明，汽車制造商在產(chǎn)品質(zhì)量和消費(fèi)者權(quán)益方面有所改進(jìn)，同時(shí)也反映出消費(fèi)者對(duì)于汽車品質(zhì)的要求日益嚴(yán)格。4月SUV銷量投訴排行榜，元PLUS第3，本田CR-V第5，皓影第26

 

在去除因投訴人自愿申請(qǐng)撤訴而產(chǎn)生的信息后，我們得以一窺2024年4月份SUV銷量投訴量的排名情況。在4月的SUV銷量投訴排行榜中，宋PLUS 新能源發(fā)超3.1萬的銷量和94宗的投訴量榮登榜首，Model Y緊跟其后以超2.6萬的銷量和30宗的投訴量排行第2，比亞迪元PLUS以12,659輛的銷量和45宗投訴量的成績位居第三。宋 Pro 新能源第四，它在4月的銷量也達(dá)到了2.2萬輛，而投訴方面僅為57宗，投訴量環(huán)比大幅下降。

本田CR-V作為市場上的一員老將，其4月銷量達(dá)到15385輛，但投訴量也達(dá)到了33宗，位居投訴排行榜第五位。這一投訴量相較于其銷量來說，并不算高，說明本田CR-V在消費(fèi)者心中依然擁有一定的地位。然而，持續(xù)的投訴問題也提示廠商需要進(jìn)一步關(guān)注產(chǎn)品質(zhì)量和售后服務(wù)，以維持品牌的良好形象。問界M9、鋒蘭達(dá)、星越 L、RAV4榮放和卡羅拉銳放這五款車也都入榜前十，它們?cè)?月的銷量均超過了1.2萬輛，而在投訴量方向，除了問界M9的投訴量為3宗外，其它4款車型的投訴量均在兩位數(shù)以內(nèi)。

 

再來看看榜單的第11到20名，上榜的車型分別有AIONY、唐新能源、瑞虎8、理想L7、長安CS75PLUS、捷途旅行者、途觀 L、奧迪Q5L、問界M7和寶馬X3，其中AIONY、唐新能源、瑞虎8、理想L7、長安CS75PLUS和捷途旅行者這6款車型在銷量均超過了萬輛，途觀 L、奧迪Q5L和問界M7這三款車為9千多輛，而寶馬X3的銷量為8955輛；在投訴量方面，除了捷途旅行者和問界M7外，其余的車型的投訴量均在兩位數(shù)之間。

威蘭達(dá)以8675輛的銷量和15宗的投訴排在榜單的第21名，此外，在4月的SUV市場還見證了小型SUV的回歸，比亞迪元UP作為榜單上唯一的小型SUV車型，以超8千輛的銷量和0宗的投訴，排在榜單的第22名，表現(xiàn)搶眼。比亞迪元UP的出現(xiàn)不僅豐富了市場上的產(chǎn)品選擇，也反映了消費(fèi)者對(duì)小型SUV的持續(xù)需求。

 

逍客、哈弗H6和探岳則分別占據(jù)了榜單的第23到25名，其中除了探岳在投訴量是呈上漲趨勢(shì)的外，逍客和哈弗H6的投訴較3月均有不同速度的下降。同樣值得關(guān)注的還有來自本田旗下的皓影，4月銷量為7612輛，投訴量為18宗，排名投訴排行榜的第二十六位。相比于本田CR-V，皓影的投訴量較低，這可能與其市場策略和消費(fèi)者對(duì)車型的接受度有關(guān)。盡管如此，投訴問題的存在仍舊是廠商需要重視的方面，以防問題累積影響品牌信譽(yù)。

 

最后，我們來看看榜單后四名的車型。這四款車型分別是寶馬X1、奔馳GLC、坦克300和哈弗大狗。其中，寶馬X1和奔馳GLC作為豪華品牌車型，本月銷量僅停留在七千余輛的水平，與其他熱門車型相比，顯得稍遜一籌。在投訴量方面這兩款車型也有待改進(jìn)。寶馬X1的投訴量達(dá)到了13宗；而奔馳GLC的投訴量更是高達(dá)20宗。

相比之下，坦克300和哈弗大狗的銷量雖然也不及前列車型，僅取得了六千余輛的銷量成績。但它們的投訴量卻顯得尤為出色，其中坦克300僅有9宗投訴，哈弗大狗更是僅有4宗投訴。