進(jìn)入今年以來，車市的價(jià)格戰(zhàn)有愈演愈烈的趨勢(shì)，但是反映到銷量端，越來越多高性價(jià)比車型的出現(xiàn)卻并沒能讓車市的整體銷量更進(jìn)一步。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，4月份，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)零售量為153.2萬(wàn)輛，同比下降5.7%，環(huán)比下降9.4%。

不過，即便是車市出現(xiàn)了不小幅度的下滑，但是依然有包括比亞迪、奇瑞、吉利等車企交出了亮眼的成績(jī)單，而與之形成鮮明對(duì)比的則是合資品牌銷量的走低，這其中尤以美系車為甚。接下來我們就把幾大美系品牌挨個(gè)搬出來盤點(diǎn)一番。

別克

4月份別克品牌旗下無(wú)一車型銷量破萬(wàn)，微藍(lán)6以7538輛的表現(xiàn)排在了第一名，緊隨其后的是賣出了5829輛的威朗和5192輛的別克GL8，除此之外，君威、昂科威、君越以及別克世紀(jì)等經(jīng)典車型的銷量分別是3956輛、3890輛、1406輛和1033輛。

至于別克E5、昂科旗、別克E4以及去年才上市的別克昂揚(yáng)的銷量均未能超過1000輛，其中別克E4和別克昂揚(yáng)的銷量甚至只有兩位數(shù)。

無(wú)休止的價(jià)格戰(zhàn)以及消費(fèi)者對(duì)于美系車油耗高的固有印象是別克銷量下滑的主因，對(duì)于別克來說，唯一的好消息莫過于插混版GL8推出后取得了不錯(cuò)的訂單量。

凱迪拉克

凱迪拉克計(jì)入銷量榜單的車型共計(jì)9款，其中4月份銷量超過1000輛的只有CT5和XT5，分別賣出了5038輛和2309輛。

而像XT4、CT6、GT4、XT6等車型的銷量均只有三位數(shù)，備受關(guān)注的新車IQ傲歌上市首月僅僅只賣出了181輛，屬實(shí)有些“雷聲大雨點(diǎn)小”了，這邊IQ銳歌的銷量更是只有91輛。不得不說，在新能源市場(chǎng)，凱迪拉克的品牌號(hào)召力幾乎可以忽略不計(jì)。

雪佛蘭

相比于別克與凱迪拉克還能稍微看得下去的銷量，同屬于通用旗下的雪佛蘭品牌的銷量卻是有些慘淡了。

銷量最高的依然是科魯澤，但是銷量只有2750輛，環(huán)比3月份下滑了33.7%，同時(shí)4月份的銷量也創(chuàng)出了3年來的新低，但是彼時(shí)雪佛蘭的處境與如今不可同日而語(yǔ)，2021年前后，邁銳寶XL和探界者都能有5000臺(tái)左右的月銷量，而在剛剛結(jié)束的4月份，兩臺(tái)車分別賣出了284輛和174輛。

此外，開拓者、暢巡、星邁羅和創(chuàng)酷的銷量分別是180輛、77輛、30輛和12輛，怎么感覺雪佛蘭有些崩盤的跡象呢？

福特

4月份，福特家族銷量破千的車型有蒙迪歐、銳界、領(lǐng)睿、探險(xiǎn)者和銳際，對(duì)應(yīng)的銷量分別是3656輛、1843輛、1760輛、1408輛和1020輛，5款車型的銷量與車市排名環(huán)比3月份均出現(xiàn)了不同程度的下滑。

排名靠后的車型還有福特領(lǐng)裕、撼路者、EVOS、途睿歐、福特烈馬、福特電馬等車型，這其中銷量最高的福特領(lǐng)裕也僅僅只賣出了330輛，而熱度頗高的福特烈馬和福特電馬則是分別賣出了79輛和65輛。

林肯

林肯家族只有4款車型在售，它們分別是航海家、林肯Z、冒險(xiǎn)家以及飛行家，過去的一個(gè)月中，它們的銷量分別是2057輛、996輛、994輛和343輛，其中航海家和林肯Z的銷量都出現(xiàn)了環(huán)比正增長(zhǎng)。

扎實(shí)的用料和充沛的動(dòng)力是林肯在國(guó)內(nèi)能夠站穩(wěn)腳跟的法寶，伴隨著終端優(yōu)惠的增加，這或許是林肯銷量逆勢(shì)增長(zhǎng)的原因。

特斯拉

特斯拉Model Y和Model 3在4月份分別賣出了26356輛和5065輛，環(huán)比分別下滑了45%和65%，特斯拉Model 3更是創(chuàng)出了半年來的銷量新低。

因?yàn)槎嗄晡锤目钜约皣?guó)產(chǎn)車型的不斷推陳出新，特斯拉Model3以及Model Y的產(chǎn)品力正在以肉眼可見的速度在下滑，同時(shí)它的“毛坯”內(nèi)飾風(fēng)格也被很多人所吐槽。前有裁員，后有降價(jià)，說特斯拉沒有銷量壓力顯然是不現(xiàn)實(shí)的，但是短期內(nèi)想要扭轉(zhuǎn)局勢(shì)，指望Model Y換代不太現(xiàn)實(shí)，那么就只能指望FSD的落地以及全新入門級(jí)車型的推出了。

總的來說，美系車因?yàn)榇蠓祪r(jià)的原因，一直在車市中扮演著“高性價(jià)比”的角色，不過隨著新能源汽車售價(jià)的不斷下移，引發(fā)了整個(gè)汽車行業(yè)汽車定價(jià)的走低，降價(jià)沒利潤(rùn)，不降價(jià)拼不過國(guó)產(chǎn)新能源以及日系、德系車，美系車看來要過上一段時(shí)間的苦日子了！對(duì)此，你怎么看？