二戰(zhàn)結(jié)束以后日本的道路設(shè)施遭到嚴(yán)重的破壞，戰(zhàn)后的重建工作因?yàn)榈缆返钠茡p而困難重重。這時(shí)候的日本急需一種能在爛路上行駛的越野車。豐田公司仿照美國(guó)威利斯MB設(shè)計(jì)出豐田BJ（陸地巡洋艦前身）；三菱公司通過(guò)CKD（全散件組裝）的方式生產(chǎn)三菱版“威利斯Jeep”（帕杰羅的前身）；而日產(chǎn)公司同樣是通過(guò)仿制威利斯，推出了“PATROL途樂（巡邏兵）”。說(shuō)到這里大家就清楚了，日系三大越野神器：豐田陸地巡洋艦、三菱帕杰羅、日產(chǎn)途樂，這三輛車追根溯源都和美國(guó)威利斯有著密切的關(guān)系。

威利斯CJ

豐田BJ

三菱Jeep CJ

日產(chǎn)4W60

1951年，日產(chǎn)在威利斯Jeep的基礎(chǔ)上研制出了一款名為“4W60”的越野車，這輛車的外觀看起來(lái)完全就是復(fù)刻版的威利斯JEEP，僅在局部做了一些小改動(dòng)：車長(zhǎng)僅有3.6米，軸距2.2米。動(dòng)力搭載3.7升直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率80Ps，峰值扭矩24N·m，匹配4速手動(dòng)變速箱，并且采用了機(jī)械控制分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。

 

該車上市之初主要用于軍用和市政工具車，到后期民用版本也積累了大批用戶。1958年，日產(chǎn)將此車型出口到了歐洲和北美地區(qū)，并正式命名為“PATROL”。

 

1960年，第二代途樂上市，短軸底盤代號(hào)60，標(biāo)準(zhǔn)軸底盤代號(hào)G60。這輛車改用了比較現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，整體已經(jīng)脫離了威利斯Jeep的影子。

 

動(dòng)力搭載日產(chǎn)P系列4.0升直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，分動(dòng)箱配備了低速四驅(qū)擋，這一改進(jìn)提升了途樂的脫困和拖拽能力。60系列有三門、五門、廂式車、皮卡四個(gè)車身結(jié)構(gòu)，被廣泛運(yùn)用于各種場(chǎng)景，如：救援車、貨運(yùn)車、消防車等。

第二代60系列

1980年，第三代途樂160系列問世，方正的車身造型更加符合那個(gè)年代的審美。從這代車型開始，途樂的定位不再只是工具車，而是朝著多用途大型SUV方面發(fā)展。動(dòng)力搭載2.8升或4.0升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，還有全新升級(jí)的3.2升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配4速手動(dòng)或三速自動(dòng)變速箱。分動(dòng)箱采用分時(shí)四驅(qū)設(shè)計(jì)，可根據(jù)需要切換高速四驅(qū)和低速四驅(qū)，并帶有低速扭矩放大擋位。懸掛系統(tǒng)配備了多片式鋼板彈簧，增強(qiáng)了強(qiáng)度和抗沖擊性。部分車型還提供了LSD限滑差速器。

 

 

 

這代車型開始途樂大量出口，并且首次出征巴黎-達(dá)喀爾拉力賽，并在1984年獲得柴油量產(chǎn)車組冠軍。從1980年上市直至2001年才因?yàn)榕欧旁蛲．a(chǎn)，21年時(shí)間里全球共生產(chǎn)30萬(wàn)輛，作為一款硬派越野車來(lái)說(shuō)，這個(gè)銷量相當(dāng)驚人。

 

1987年，日產(chǎn)推出了代號(hào)Y60的第四代途樂，這也是國(guó)人開始逐漸熟悉的一代車型。

 

該車可以說(shuō)是上代車型的強(qiáng)化升級(jí)版，外觀變化不大，但開始注重駕駛性與舒適性。Y60采用的全新螺旋彈簧，前懸架為三連桿結(jié)構(gòu)，后懸架為五連桿結(jié)構(gòu)，助力轉(zhuǎn)向和LSD限滑差速器成為了全系標(biāo)配。這樣的改進(jìn)保證了爛路的舒適性和操控穩(wěn)定性。動(dòng)力方面，有2.8升直列六缸柴油渦輪增壓、4.2升直列六缸柴油自吸、3.0升和4.2升直列六缸汽油自吸四款發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，搭配5速手動(dòng)或4速自動(dòng)變速箱。

 

1995年，Y60進(jìn)行了小改款，途樂的中網(wǎng)首次出現(xiàn)了三段式的格柵，這也是日后日產(chǎn)家族的傳統(tǒng)格柵。

 

九十年代，來(lái)自我國(guó)的廣州京安云豹曾經(jīng)CKD散件進(jìn)口組裝了Y60，國(guó)標(biāo)型號(hào)為YB2030。方正寬大的車身、大量的鍍鉻裝飾、車尾的對(duì)開觀音門，在那個(gè)年代俘獲了眾多越野愛好者的芳心。

 

 

1997年12月，第五代途樂Y61系列登場(chǎng)，該車的外觀變得更加圓潤(rùn)，傳統(tǒng)梯形大梁設(shè)計(jì)，保持著硬派越野車的傳統(tǒng)。

 

底盤方面，前后硬軸配螺旋彈簧懸掛更加可靠耐用，并且讓途樂成為日系品牌中唯一使用前后硬軸的大型越野車。動(dòng)力除了一款4.5升V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)外，還配備了從2.8升到4.2升多達(dá)5款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油機(jī)大扭矩和低油耗的特點(diǎn)，可以使途樂擁有更長(zhǎng)的續(xù)航里程和更強(qiáng)的越野能力。

 

2010年，日產(chǎn)發(fā)布了代號(hào)Y62的第六代途樂。本次換代非常徹底，無(wú)論是外觀、內(nèi)飾還是底盤、動(dòng)力，本代車型全部換了個(gè)遍，外觀采用了更加圓滑流暢的線條，看起來(lái)充滿力量和霸氣。雖然依舊采用非承載車身以保證強(qiáng)度，但Y62全面放棄了硬軸，前后橋均采用雙叉臂獨(dú)立懸架。

 

全新的液壓車身動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)、坡道駐車輔助系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)以及日產(chǎn)獨(dú)到的B-LSD限滑裝置等高科技配置均為標(biāo)配。動(dòng)力方面搭載一款5.6升排量的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率398Ps，最大扭矩555N·m，還有一款排量4.0升的VQ40六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率279Ps，最大扭矩394N·m。

 

途樂從日本本土再到全球市場(chǎng)，征服過(guò)幾乎所有越野車領(lǐng)域，也和自己同齡的同胞蘭德酷路澤相愛相殺了70年。在這70年間，它們書寫了日系越野車的神話，為世界越野車制造商在可靠性與性能方面樹立了標(biāo)桿。