2024款雅馬哈 MT-09 評(píng)測(cè)
雅馬哈又更新了 MT-09，不過這次更新有點(diǎn)意思。
MT-09一直是比較受歡迎的街車，這車十年來一直是雅馬哈的銷量冠軍，也太厲害了！大家都覺得這么棒的車應(yīng)該出個(gè)仿賽版，就用 MT-09 的基礎(chǔ)上改個(gè)猛點(diǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，弄個(gè) R9 出來。雅馬哈那邊消息捂得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)的，不過他們整了這么個(gè)新款 MT-09 出來。好吧，來看看新款 MT-09 有啥變化吧！
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2024 Yamaha MT-09：微調(diào)升級(jí)，魅力不減
雅馬哈對(duì)2024款MT-09進(jìn)行了微調(diào)，包括一些外觀、人體工程學(xué)和電子方面的升級(jí)，使這款備受喜愛的摩托車更加全面。
優(yōu)點(diǎn):
- 美妙聲浪: 準(zhǔn)備好迎接摩托車界最美妙的聲浪之一吧！MT-09的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)以其渾厚的排氣聲聞名，至今仍是業(yè)界標(biāo)桿。
- 物超所值: 這款摩托車性價(jià)比很高。以其提供的性能和功能，它的價(jià)格相對(duì)實(shí)惠，絕對(duì)物超所值。
- 定速巡航，舒適加倍: 終于等到了！2024款車型新增了定速巡航功能，對(duì)于喜歡長途巡航的騎手來說是個(gè)福音。
改進(jìn)空間:
- 短腿騎士注意: 離合器蓋略微突出，可能會(huì)對(duì)腿短的騎手造成不適，并使其難以找到舒適的腳部位置。
- 屏幕偏小: TFT顯示屏雖然清晰易讀，但尺寸有點(diǎn)小。一些騎手可能希望屏幕更大以獲得更好的視野。
- 剎車手感有待提升: 剎車性能尚可，但手感和響應(yīng)度還有提升空間。對(duì)于喜歡急剎車的騎手來說，這一點(diǎn)值得考慮。
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2024 Yamaha MT-09 更新亮點(diǎn)
雖然 2024 款的更新比不上 2021 年的大改款那么明顯，但新車的外觀肯定會(huì)讓你眼前一亮。首先映入眼簾的是全新設(shè)計(jì)的雙透鏡 LED 大燈，相比之前單透鏡的粗獷設(shè)計(jì)，新款大燈更顯流線和時(shí)尚。
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另一個(gè)顯著變化是騎行姿勢(shì)的優(yōu)化。新的油箱設(shè)計(jì)比之前降低了 30mm、加寬了 60mm，配合把手降低了 34.4mm、向前移了 1.5mm 的調(diào)整，讓騎行三角更加舒適。
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同時(shí)，轉(zhuǎn)向角也增加了 3.3°。油箱后緣的寬度從 20mm 縮減到了 5mm，座椅的前緣也各減少了 6mm (總計(jì) 12mm)，使得油箱和座椅的連接處更加窄薄，方便雙腳落地。雖然實(shí)際座高并沒有變化，但由于雙腳著地的舒適度提升，會(huì)讓你感覺座高降低了。
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說到座椅，這也是 MT-09 歷史上的第一次，新款采用了兩段式分離座椅，取代了之前的一體式設(shè)計(jì)，清晰區(qū)分了駕駛位和乘客位。拆卸前后座都不需要任何工具，方便存取物品。
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新的座椅也意味著新的副車架，副車架的寬度也進(jìn)行了縮減以匹配坐墊的寬度。乘客腳踏的安裝點(diǎn)也從側(cè)面轉(zhuǎn)移到了副車架的下方，搭配輻射式卡鉗設(shè)計(jì)，讓整體外觀更加簡潔。即使拆除乘客腳踏，裸露的螺栓孔也不會(huì)輕易被發(fā)現(xiàn) (需要鉆到副車架下面才能看到)。
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那么，有哪些方面沒有改變呢？首先是發(fā)動(dòng)機(jī)、車架和后搖臂都沿用了老款的設(shè)計(jì)。不過要說一個(gè)讓人容易忽視的實(shí)用升級(jí)，那就是變速箱。內(nèi)部的齒輪從之前的五爪升級(jí)到了六爪，可以更緊密地嚙合，帶來更加順暢的換擋體驗(yàn)。傳動(dòng)齒輪比也保持不變。快速換擋系統(tǒng)也升級(jí)到了第三代，允許在輕微加速時(shí)降檔，在輕微減速時(shí)升檔。
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最酷炫的升級(jí)或許是進(jìn)氣系統(tǒng)的修改。進(jìn)氣道從三個(gè)減少到了兩個(gè)，油箱頂部的格柵正好位于駕駛員俯身騎行時(shí)頭盔的位置。這樣做的目的就是為了放大三缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣時(shí)的轟鳴聲，這種聲音會(huì)讓人欲罷不能。即使不俯身騎行，也能享受這種美妙的聲浪。
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除了外觀和人體工程學(xué)之外，硬件方面的改動(dòng)并不多。由于發(fā)動(dòng)機(jī)掛鉤變厚，底盤剛度略有差異，而將車架一側(cè)支撐到另一側(cè)的頭管支架則變得更薄。由于新的把手位置讓更多的騎手重量放在了前部，41mm KYB 前叉彈簧的彈力系數(shù)也從 14N/mm 增加到了 15N/mm。后避震器與之前相同，但連接部分的比率發(fā)生了變化，曲線更加平坦。
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電子方面，MT-09 配備了一個(gè) 5 英寸的 TFT 顯示屏，提供四種不同的顯示主題，其中包括由雅馬哈音樂部門啟發(fā)的 “Generative” 顯示屏，轉(zhuǎn)速表看起來有點(diǎn)像鋼琴鍵。
你可以通過重新設(shè)計(jì)的開關(guān)裝置控制不同的功能。為了使不同的 YRC 騎行模式更容易理解，雅馬哈拋棄了之前的命名方式，采用了更通用的術(shù)語：街道 (Street)、運(yùn)動(dòng) (Sport) 和雨天 (Rain)。
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在這里，IMU 輔助的騎手輔助設(shè)置，例如發(fā)動(dòng)機(jī)映射、牽引力控制、滑動(dòng)控制、升程控制等，都根據(jù)騎行模式預(yù)先設(shè)置。另外兩種自定義騎行模式可以讓騎手根據(jù)自己的喜好設(shè)置級(jí)別和動(dòng)力參數(shù)。但是，無論哪種騎行模式，牽引力控制、滑動(dòng)控制、升程控制以及一個(gè)名為后輪滑差調(diào)節(jié)器 (Back Slip Regulator) 的新設(shè)置都可以關(guān)閉。
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BSR 可以理解為滑動(dòng)離合器的延伸功能。當(dāng)后輪快速減速時(shí)，滑動(dòng)離合器有助于防止后輪跳動(dòng)。但是如果路面濕滑，有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)反扭矩會(huì)使后輪跳動(dòng)得更加厲害，超過滑動(dòng)離合器的控制能力。此時(shí)，BSR 就通過稍微打開一個(gè)或多個(gè)節(jié)氣門體來減少反扭矩，起到輔助作用。
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另一個(gè)值得一提的升級(jí)是雅馬哈通過 Y-Connect應(yīng)用程序更新的智能手機(jī)連接功能。它可以提供一些常用的功能，例如電話和短信通知，以及收聽音樂的功能。現(xiàn)在，借助 Garmin 的 StreetCross應(yīng)用程序，您可以直接將導(dǎo)航信息顯示在 TFT 屏幕上。由于它依賴藍(lán)牙連接，即使您在沒有蜂窩網(wǎng)絡(luò)信號(hào)的地方騎行，地圖和導(dǎo)航仍然可以正常工作。
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由于座椅和油箱連接處較窄，因此輕松地用雙腳支撐地面非常容易。如果你身材矮小，過去對(duì) MT-09 猶豫不決，現(xiàn)在可能是再次考慮試駕一下這款車了。
就實(shí)際騎行體驗(yàn)而言，輕輕拉一下離合器，輕踩一下?lián)Q擋桿，你就可以出發(fā)了。街道模式，動(dòng)力輸出平穩(wěn)，即使在油門開啟的最初幾個(gè)刻度也有些遲鈍。稍微打開油門，您就能通過座椅感受到令人興奮的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的澎湃動(dòng)力。它不會(huì)讓你感到難以駕馭，但在日常騎行速度下，它足以讓你知道如果你想要更多動(dòng)力，它可以隨時(shí)爆發(fā)。
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前提到的增加轉(zhuǎn)向角，對(duì)于經(jīng)常通勤的人來說，這一點(diǎn)會(huì)非常有用，因?yàn)檗D(zhuǎn)向角越大，轉(zhuǎn)彎或通過狹窄空間就越容易。這使 MT 成為一款出色的通勤和代步摩托車，強(qiáng)大的動(dòng)力可以讓您輕松擺脫困境，而寬大的轉(zhuǎn)向角和中立的操控性可以讓您輕松穿梭于車流之中，隨時(shí)掉頭。
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毫無疑問，這輛車的亮點(diǎn)是它的發(fā)動(dòng)機(jī)。它擁有恰到好處的動(dòng)力，既能保持騎行樂趣，又不會(huì)讓人望而生畏。雖然排氣聲浪還不錯(cuò)，但經(jīng)過調(diào)整的進(jìn)氣系統(tǒng)讓進(jìn)氣轟鳴聲成為了整臺(tái)車的爽點(diǎn)。聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲會(huì)讓你忍不住想要讓它持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)下去。值得慶幸的是，快速換擋系統(tǒng)能夠毫無問題地跟上節(jié)奏。換擋快速順暢，即使在低檔位也能實(shí)現(xiàn)，這在其他摩托車上并不常見，即使是在更早版本的 MT 系列上也不常見。
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不過，如果非要雞蛋里挑骨頭的話，那么中段力量區(qū)間正中央存在一個(gè)輕微的動(dòng)力平坦區(qū)。在街道騎行模式下，動(dòng)力輸出更加柔和，這在一定程度上放大了這個(gè)問題，但算不上什么麻煩，僅僅是一個(gè)觀察到的現(xiàn)象而已。
與現(xiàn)在稱為運(yùn)動(dòng)騎行模式的舊款車型相比，雅馬哈在燃油分配方面進(jìn)行了改進(jìn)。現(xiàn)在動(dòng)力輸出感覺直接但不唐突 ，至少對(duì)于習(xí)慣控制油門的老手來說是這樣。座椅上留有足夠的空間可以挪動(dòng)身體，坐墊的填充物也很適合應(yīng)對(duì)交通擁堵。
騎上 MT-09 會(huì)感覺車身很輕巧，當(dāng)?shù)缆烽_始蜿蜒時(shí)，車把的寬度剛好可以讓你隨心所欲地控制車身。操控性非常中性， 既不會(huì)太快，也不會(huì)太慢。 博勒通的 Hypersport S23 輪胎升溫很快，路感反饋也很清晰。傾斜車身時(shí)，底盤感覺穩(wěn)定可靠。
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總體而言，2024 Yamaha MT-09 是一款各方面都表現(xiàn)優(yōu)異的中量級(jí)街車，是日常通勤和周末休閑娛樂的中量級(jí)街車。
評(píng)分
- 發(fā)動(dòng)機(jī)：18.5/20 (卓越) - 聲浪美妙、動(dòng)力充足。
- 懸掛：12.5/15 (良好) - 懸掛性能尚可，但并非頂尖。
- 變速箱：9/10 (非常好) - 變速箱因其平順性和快速換擋功能而受到好評(píng)。
- 剎車：8/10 (良好) - 剎車提供良好的制動(dòng)能力，但缺乏操縱桿的體感。
- 儀表：4.5/5 (良好) - TFT 顯示屏功能齊全，但尺寸稍小。
- 人體工程學(xué)：9/10 (卓越) - 人體工程學(xué)設(shè)計(jì)舒適，尤其適合短腿騎手。
- 外觀：9/10 (卓越) - MT-09 的新外觀設(shè)計(jì)。
- 性價(jià)比：9.5/10 (卓越) - MT-09 被認(rèn)為是物超所值的產(chǎn)品。
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