近日，網(wǎng)上出現(xiàn)了兩個值得注意的銷量排行榜。

一個是“中國市場新勢力小字開頭品牌銷量”，小鵬以0.23萬臺奪冠，小米排第二，周銷量0.11萬臺，滿足條件的只有這兩個品牌，既是冠軍、亞軍，換種角度看，也是倒數(shù)第一和倒數(shù)第二之間的惺惺相惜。

 

另一個排行是中國新勢力品牌銷量榜，定語雖然很正常，但仔細一看，鴻蒙智行卻赫然排在第一名，眾所周知，鴻蒙智行是華為研發(fā)的輔助駕駛技術(shù)，與華為一樣，都不是真正意義上的汽車品牌，因此存在歸類偏差。但值得注意的是，近期也有不少掛上鴻蒙智行牌子的終端店出現(xiàn)。

 

嚴格來說，鴻蒙智行搭載于問界、智界、享界、阿維塔11等車型上，是多家品牌的銷量總和，放在這個車企品牌銷量榜單上，有失公平，如果按照這個邏輯，那么凡是搭載比亞迪刀片電池的汽車，都可以劃分到比亞迪銷量下。這一獨特的局面，著實叫人無法分清，到底是低級紅還是高級黑。

這樣的排名間接揭示了行業(yè)評價標準的亂象，只要定語足夠多，誰都能成全球第一，如此排名不過是為了掩蓋理想第一。

 

所以，拋開鴻蒙智行看，今年1月1日至5月19日，國產(chǎn)新勢力中，理想汽車近半年銷量13.02萬臺，位列第一。

 

零跑汽車排名意外闖進前三，銷量5.75萬臺；極氪、蔚來均為定位高端的純電汽車品牌，銷量分別為5.71萬臺、5.6萬臺，雖不及第一名勢頭強勁，但月均銷量逼近萬臺，影響了BBA等豪華品牌的市場份額。

 

比亞迪騰勢品牌涵蓋了20萬至60萬元的市場區(qū)間，產(chǎn)品線涉及SUV、MPV、轎車多種車型，但銷量只有3.53萬臺，整體表現(xiàn)平平，需尋找新的增長點以實現(xiàn)更大的市場突破。

嵐圖品牌市場定位也不低，部分車型如夢想家達到了68.99萬元。

 

沒有獨一無二的競爭優(yōu)勢，缺乏顛覆市場的創(chuàng)新性技術(shù)，難以支撐高端大旗，說白了，就是僅憑硬件堆積的高端，消費者并不買賬。