3月份的時候，比亞迪董事長王傳福說：未來3個月國內(nèi)新能源汽車滲透率會突破50%。

第一次聽他這么說，你是什么感受？

是不是有點不信？

 

但現(xiàn)在還不到3個月，這個預(yù)測就變成了現(xiàn)實。

不得不說，王傳福是真懂車；更重要的是，這是終端用戶用行動投票。

1、上險量破50%，一點兒水分都沒有？

關(guān)于銷量、占有率、滲透率、增長率，在國內(nèi)有很多不同的統(tǒng)計口徑，因此很多數(shù)據(jù)是有水分的。

 

4月份上半月，國內(nèi)新能源車零售滲透率突破50%，當(dāng)時不少人還說，這個數(shù)據(jù)，沒有把各大廠商的庫存算進(jìn)去，實際滲透率沒那么高。

而5月份第三周，國內(nèi)新能源乘用車上險量達(dá)到16.8萬輛，滲透率達(dá)到了50.2%，這下，最后一點水分也沒有了。

 

這樣的“雙突破”證明，國內(nèi)汽車市場正式進(jìn)入新能源主導(dǎo)的時代，現(xiàn)在可以說，傳統(tǒng)燃油車是真的大勢已去。

 

其實，燃油車另外一個陣地也開始失守，那就是保值率。

不少人認(rèn)為，新能源車型價格不穩(wěn)定，電池更換成本高，因此保值率不如燃油車。但根據(jù)中汽協(xié)與精真估聯(lián)合發(fā)布的《2023年度中國汽車保值率報告》，2023年二手車市場保值率呈現(xiàn)整體下滑趨勢，其中燃油車下滑幅度較大，新能源車型則相對穩(wěn)定。

說白了，二手燃油車已經(jīng)逐漸“沒人要”，市場價值正在快速下滑。

2、正式成為少數(shù)派，燃油車為何敗陣？

在中國之前，世界上新能源滲透率超過50%的國家也不是沒有，挪威目前的滲透率已經(jīng)達(dá)到82.4%。

但挪威體量太小，而中國卻是一個乘用車銷量常年維持在2000萬輛以上的超大型汽車市場，這里新能源滲透率超過50%，對全球汽車行業(yè)都具有風(fēng)向標(biāo)的意義。

那么，傳統(tǒng)燃油車是怎么在中國敗陣的呢？今天就從我一名原車企工程師的視角來跟大家聊一下這個問題。

 

首先，新能源車型產(chǎn)品性能領(lǐng)先，在用車成本、用車體驗、空間、動力、智能座艙、智能駕駛等方面，都超越了同價位的燃油車。

關(guān)于新能源汽車在智能化技術(shù)上的優(yōu)勢，我們團(tuán)隊出版的《一本書看懂新能源汽車》、《一本書看懂智能網(wǎng)聯(lián)汽車》兩本書中有詳細(xì)介紹，感興趣的可以去關(guān)注一下。

 

其次，新能源車型的自身短板正在快速解決，續(xù)航焦慮有明顯緩解，激烈的價格戰(zhàn)之后，比亞迪等主流品牌也實現(xiàn)了“電比油低”。

除此之外，隨著銷量的提升，消費者此前對新能源車型的偏見也在快速消退。

2、燃油車何時會消失？

客觀來說，燃油車在短時間內(nèi)消失的可能性并不大，因為中國市場容量太大，而消費者的需求也相當(dāng)多樣化。

打個比方，以前的功能機(jī)，在智能手機(jī)普及十幾年之后依然存在，而且還有不錯的銷量。

燃油車也是這樣，在現(xiàn)階段，不少人還是更喜歡自己比較熟悉的燃油車。

 

不過有一點可以肯定，那就是國產(chǎn)燃油車的生命周期要比合資車更長。

原因很簡單，即便是把燃油車拿出來比，國產(chǎn)燃油車的整體性能也超過了合資燃油車。燃油車逐漸減少的過程，也是一個優(yōu)勝劣汰的過程，在這個過程中，向來“低配高價”的合資燃油車將率先出局。

結(jié)束語

目前中國新能源市場已經(jīng)培育出了比亞迪這種年銷300萬輛新能源汽車的世界冠軍，以后其它國產(chǎn)廠商的實力也會不斷增強(qiáng)，此前王傳福還有一個預(yù)言，那就是：國產(chǎn)汽車在中國乘用車市場的份額占比將突破70%，各位元芳你們覺得，這個預(yù)言會不會也變成現(xiàn)實？如果是，猜猜會是何時？