曾經(jīng)在SUV領(lǐng)域無往不利的哈弗H6，已經(jīng)很久沒有拿到SUV銷冠了。
    數(shù)據(jù)顯示，哈弗H6在4月只賣出了8309輛，排名SUV銷量榜單的第25名，事實(shí)上，去年，哈弗H6的銷量還是能夠維持在2萬輛以上的，但是從今年2月份開始，哈弗H6的銷量便出現(xiàn)了大幅度的下滑。
    事實(shí)上，八千多的成績(jī)，對(duì)于其他車型來說，并不算一個(gè)糟糕的成績(jī)，一些冷門的SUV車型，甚至一年的銷量加起來可能都不到這個(gè)數(shù)字，但是這可是H6，這可是在SUV領(lǐng)域，稱霸了好多年的哈弗H6啊。
    哈弗H6誕生于2011年，隨后就一炮而紅，開始了這臺(tái)傳奇車型的一生。
    哈弗H6能火，除了和其本身出色的性價(jià)比分不開之外，也和當(dāng)時(shí)的車市環(huán)境有關(guān)系，當(dāng)時(shí)的SUV市場(chǎng)幾乎被合資品牌壟斷，無論是大眾途觀還是本田CRV，售價(jià)都在20萬以上，還要加價(jià)，二十萬以下幾乎沒有一款正經(jīng)的、空間夠大的SUV產(chǎn)品。
    而哈弗H6售價(jià)從9.58萬到14.18萬元，共計(jì)6個(gè)版本，剛上市時(shí)得所有款式都是手動(dòng)擋，匹配的是三菱4G63系列2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，以及長(zhǎng)城自家的2.0T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。說實(shí)話，那時(shí)候的H6產(chǎn)品力并不算出類拔萃，和當(dāng)時(shí)的合資SUV差距很大，但是架不住便宜啊，售價(jià)只要合資SUV的一半，對(duì)于當(dāng)時(shí)想買一臺(tái)SUV又囊中羞澀的消費(fèi)者來說，實(shí)在是太有誘惑力了。
    2011年底，哈弗H6在上市四個(gè)月后，就拿了《汽車族》的年度SUV大獎(jiǎng)，當(dāng)年的銷量達(dá)到了14萬輛以上，2012年哈弗H6改款，拿出了長(zhǎng)城自研的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)GW4G15B。2013年，哈弗H6超越了CRV、途觀與現(xiàn)代iX35等車型，坐上了中國SUV一哥的寶座，年銷量達(dá)到了21.7萬輛，自此之后，哈弗H6一路開掛。
    2014年，哈弗H6的銷量賣出了31.6萬輛，2015年，銷量繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)，達(dá)到了37.3萬輛，實(shí)現(xiàn)三連冠。2016年，哈弗H6的銷量再次刷新記錄，突破58萬輛大關(guān)，2016年12月H6單月銷量達(dá)到80495萬臺(tái)，至今還是SUV車型的單月銷量記錄。
    自上市以來，在國內(nèi)車市哈弗H6累計(jì)103個(gè)月成為SUV的銷量冠軍，同時(shí)也是國產(chǎn)車單一車型全球的銷量冠軍，累計(jì)銷量超400萬輛。正因?yàn)樵?jīng)取得如此輝煌成就，因此我們才會(huì)感嘆哈弗H6如今的銷量。
    長(zhǎng)城汽車的董事長(zhǎng)魏建軍認(rèn)為，哈弗H6的銷量下滑是因?yàn)楝F(xiàn)在有很多無序競(jìng)爭(zhēng)、惡意競(jìng)爭(zhēng)給行業(yè)帶來混亂，但長(zhǎng)城汽車是有底線的，不會(huì)參與。
    但是個(gè)人覺得，哈弗H6的銷量下滑，是因?yàn)檗D(zhuǎn)型速度偏慢，沒有趕上新能源轉(zhuǎn)型的腳步。2021年，哈弗H6才是SUV市場(chǎng)的銷量冠軍，一年賣出了35萬輛，月均3萬輛，但是僅僅一年情況就變了。
    2022年SUV銷量排行榜中，比亞迪宋以478811輛的銷量成績(jī)奪得年度銷冠，同比大增137.4%。緊隨其后的是特斯拉ModelY，年銷量為315314輛，同比增長(zhǎng)85.6%。哈弗H6位列第三，年銷量為250120輛，同比下滑29.1%。這一年，新能源SUV迅速崛起，將哈弗H6擠下了銷冠寶座，也就是在2022年9月，哈弗H6推出了插混版本。
    事實(shí)上，哈弗H6插混版本來的晚了一點(diǎn)，在它上市之前，比亞迪宋PLUS已經(jīng)熱銷了一年多，直到被搶走了銷量冠軍，而且其指導(dǎo)價(jià)達(dá)到了15.98-17.38萬元，低配版純電里程只有44公里（WLTC工況測(cè)試值），中高配版本為86公里，可是起售價(jià)卻要16.98萬元。而在燃油版車型優(yōu)惠2萬的時(shí)候，插電混動(dòng)車型的價(jià)格并沒有相應(yīng)調(diào)整，這導(dǎo)致消費(fèi)者在選擇時(shí)更傾向于購買燃油版車型。哈弗是既想要燃油車市場(chǎng)，又想要新能源市場(chǎng)，但是可惜的是，兩者都想兼得卻往往兩者都丟掉。
    從之前SUV市場(chǎng)無可爭(zhēng)議的銷量冠軍，到如今月銷不到一萬臺(tái)，被友商的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甩在了身后，哈弗H6的教訓(xùn)是慘痛的，它或許告訴我們一個(gè)道理，沒有真正的常青樹車型，只有不斷更新的技術(shù)，和銳意進(jìn)取的市場(chǎng)態(tài)度。