當(dāng)前,中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈,在新能源汽車飛速發(fā)展的背景下,多能源結(jié)構(gòu)的時(shí)代正在到來(lái)。作為重慶車展的開(kāi)場(chǎng)大戲,6月6日,2024中國(guó)汽車重慶論壇隆重舉行,眾多行業(yè)大咖圍繞在變革時(shí)代汽車產(chǎn)業(yè)面臨的“危”與“機(jī)”,展開(kāi)觀點(diǎn)交流與智慧碰撞。

 

其中,廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪以“堅(jiān)持長(zhǎng)期主義,堅(jiān)守使命初心,共創(chuàng)中國(guó)汽車新未來(lái)”為主題發(fā)表演講。在演講中,他針對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀,提出了“油電同權(quán)”的倡議,引發(fā)行業(yè)人士的廣泛關(guān)注。

曾慶洪首先分析了當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。他指出,去年我國(guó)新能汽車銷售900多萬(wàn)臺(tái),其中純電車600多萬(wàn)臺(tái);今年1-4月,新能源汽車市場(chǎng)占有率達(dá)到32.4%。行業(yè)普遍預(yù)計(jì),新能源汽車發(fā)展或提前10年,也就是2025年就完成占比超50%規(guī)劃目標(biāo)。建議當(dāng)純電動(dòng)汽車占有率50%時(shí),考慮到中國(guó)能源結(jié)構(gòu)安全,希望相關(guān)部門研究油電同權(quán),在政府采購(gòu)、汽車牌照、購(gòu)車限制、消費(fèi)補(bǔ)貼等方面,新能源汽車與傳統(tǒng)燃油車應(yīng)享有同等的權(quán)益,讓油電車平等競(jìng)爭(zhēng)。

 

有專業(yè)機(jī)構(gòu)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示,預(yù)計(jì)到2030年,PHEV(含REV+HEV)、EV和油車的比重將是4:3:3的格局。這也意味著,汽車行業(yè)正在邁向多能源結(jié)構(gòu)的時(shí)代,即混動(dòng)汽車、純電汽車和燃油車將各占一定市場(chǎng)份額,在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期內(nèi)共存發(fā)展。因此,適時(shí)推動(dòng)“油電同權(quán)”措施,不僅有利于支持傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),也能更好地均衡新能源與燃油車發(fā)展節(jié)奏。

 

在談及對(duì)長(zhǎng)期主義的理解時(shí),曾慶洪表示,長(zhǎng)期主義就是要“服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略,服務(wù)人民需要”。事實(shí)上,現(xiàn)在的確有一些企業(yè)為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額,不惜采取低于成本價(jià)競(jìng)爭(zhēng)等短期行為,這不僅損害了企業(yè)的盈利能力,也對(duì)整個(gè)行業(yè)的生態(tài)環(huán)境造成了破壞。這就要求企業(yè)要有長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)和視野,不斷創(chuàng)新和創(chuàng)造價(jià)值,而非陷入短期的博弈和游戲中。

此外,曾慶洪還就車企卷流量現(xiàn)象進(jìn)行了評(píng)論。他表示,雖然推廣產(chǎn)品是企業(yè)正常的商業(yè)行為,但不要抹黑別人。在筆者看來(lái),一個(gè)健康、有序的市場(chǎng)環(huán)境,對(duì)于車企的良性競(jìng)爭(zhēng)非常重要。車企應(yīng)通過(guò)正面宣傳和產(chǎn)品質(zhì)量的提升來(lái)吸引消費(fèi)者,而不是通過(guò)貶低競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或制造虛假信息來(lái)博取眼球,否則很有可能會(huì)造成不但沒(méi)有從流量中獲利,還被流量反噬。

從當(dāng)下的汽車消費(fèi)市場(chǎng)來(lái)看,新能源化并不是單純的純電化,插混、增程等車型也深受消費(fèi)者青睞,油電混動(dòng)的HEV節(jié)能車同樣有一定的市場(chǎng)需求。由此可見(jiàn),發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)循序漸進(jìn),顧全大局。“油電同權(quán)”的建議,無(wú)疑是一個(gè)能讓新能源車與燃油車在新階段實(shí)現(xiàn)公平競(jìng)爭(zhēng)的有效舉措,剩下的只需要把選擇權(quán)交給消費(fèi)者。