隨著大眾GTI的更新，性能更強(qiáng)的 Clubsport也同樣跟進(jìn)，作為前驅(qū)車型中性能最強(qiáng)的版本，新的GTI ClubSport進(jìn)一步提升了動力參數(shù)，如今最大功率已達(dá)到300匹級別，足夠威脅到過去更高階的R。

 

外觀方面的改變還是比較低調(diào)的，整體上延續(xù)了之前GTI的變化，采用了更激進(jìn)的保險杠設(shè)計。盡管我們依舊很喜歡普通GTI的點陣式LED布局，但不得不說Clubsport更大尺寸的進(jìn)氣口也很符合車型的定位，搭配兩側(cè)的空氣動力學(xué)設(shè)計后，更符合性能車的樣子。

 

側(cè)面擁有Clubsport標(biāo)志性的拉花，當(dāng)然我們更愿意聚焦于戰(zhàn)斧式輪轂，看上去雖然有些羅密歐的感覺，不過也提高了整體的辨識度，成為GTI的特征之一。

 

車尾的設(shè)計也有一些變化，主體上也是延續(xù)了MK8.5的改動，但Clubsport也獲得了更大尺寸的排氣系統(tǒng)，由天蝎提供的全新排氣系統(tǒng)除了外觀更激進(jìn)，也將帶來更激昂的聲浪。其余較明顯的是配備了全新造型的擴(kuò)散器，同樣使用了熏黑的設(shè)計，以改善高速狀態(tài)下的空氣動力學(xué)表現(xiàn)。

 

內(nèi)飾部分并沒有太多屬于Clubsport的專屬元素，不過這似乎并不重要，MK8.5的GTI回歸了更好用的物理按鍵，多媒體系統(tǒng)也經(jīng)過了強(qiáng)化，以適應(yīng)如今消費者的使用習(xí)慣。

 

內(nèi)飾在配色方面更復(fù)古一些，兩張一體式的桶形座椅使用了黑白的搭配，并輔以更熱血的紅色縫線，紅色的氛圍燈也有助于增加駕駛的熱情。

 

性能方面一向是Clubsport的重點，MK8.5的GTI已經(jīng)把最大功率提升到265馬力，而Clubsport則進(jìn)一步提升到300馬力，是目前最快的前驅(qū)高爾夫。在老搭檔DSG的幫助下，只需要5.6s就完成百公里加速，在選配套件后極速更能沖到267km/h。

 

底盤方面目前透露的參數(shù)并不多，不過我們能看到大尺寸的剎車，標(biāo)配的DCC增加了新的模式，并且配備的eLSD，更好地解決扭矩轉(zhuǎn)向的問題。

小結(jié)

 

MK8.5的GTI Clubsport的性能表現(xiàn)無需懷疑，300馬力的最大功率足夠和當(dāng)今頂尖的鋼炮掰手腕，出色的傳動效率甚至能讓它“越級挑戰(zhàn)”。在大家都以為大眾會妥協(xié)推出純電的GTI時，大眾依舊推出了讓人熱血的產(chǎn)品，并且這還不是最終極的選擇，搭載四驅(qū)系統(tǒng)的R也蓄勢待發(fā)，相信性能方面也不會讓我們失望。目前國內(nèi)也有部分平行進(jìn)口商引進(jìn)手動變速箱的GTI，盡管價格不是很理性，但似乎依舊有捧場客，可見燃油鋼炮的市場依舊廣闊。