目前國內(nèi)汽車市場正在經(jīng)歷著多方面的大變革，首先就是新能源化，今年1-5月份，新能源車滲透率已經(jīng)達到了40%；另一方面，今年1-5月份，中國品牌銷量占比已經(jīng)達到56%。除了這些，各大品牌在營銷上也是花樣不斷，“500萬以內(nèi)最好的家用SUV”、“50萬以內(nèi)最好的SUV”，“50萬以內(nèi)最好開的轎車”，諸如這種大膽的“王婆賣瓜”式吆喝聲此起彼伏。

而這種“王婆賣瓜”式的營銷是可以理解的，都想做最好的，也算是能夠促進技術(shù)進步、產(chǎn)品進步。而有少數(shù)品牌對友商競品進行拉踩式的“罵街”營銷則就是屬于行業(yè)畸形了，大部分品牌都是反對拉踩式營銷。

 

近日，比亞迪集團品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在其個人社交媒體平臺發(fā)布信息，稱：收到多方舉報，有組織用黑公關(guān)手段對比亞迪品牌及產(chǎn)品，進行貶低、拉踩和惡意詆毀等不正當競爭行為，近期會有批量詆毀比亞迪品牌、產(chǎn)品的視頻出現(xiàn)在網(wǎng)絡上。

 

在各大自主品牌中，比亞迪可以說是“被黑的最慘”的了，從十幾年前比亞迪推出首款爆款車型F3，比亞迪開始在汽車市場逐漸嶄露頭角開始，比亞迪的品牌名稱、車標就被惡意貶低。而隨著近年來比亞迪的成功轉(zhuǎn)型，成為新能源市場以及整個自主品牌銷量最好的品牌，比亞迪又開始被拉踩詆毀了。而且每當比亞迪推出重磅車型，都會被施以超出常規(guī)的“折磨拷打”。

 

前不久，全新的比亞迪秦L和海豹06上市，這兩款車型的產(chǎn)品力又是屬于“顛覆性”的，雖然比亞迪方面表示，由于這兩款車型訂單量太大，怕引起行業(yè)震動，不敢公布具體訂單數(shù)據(jù)。但是比亞迪的善意顯然沒有被理解，比亞迪方面所說的“近期會有批量詆毀比亞迪品牌、產(chǎn)品的視頻出現(xiàn)在網(wǎng)絡上”，基本就是沖著秦L來的。

一次次的遭遇拉踩，也就不難理解這一次比亞迪為何要發(fā)起征集黑公關(guān)線索，呼吁各界抵制黑公關(guān)，反對拉踩式營銷了，據(jù)悉，比亞迪將會為有效線索及證據(jù)提供者獎勵20萬-500萬人民幣。

 

行業(yè)第一真的不好當。奇瑞集團董事長尹同躍在此前的直播中曾表示，希望奇瑞年底做到新能源第二。在前幾天的重慶汽車論壇上，比亞迪李云飛點贊奇瑞的出色和成就，希望奇瑞當?shù)诙c比亞迪同行，這樣比亞迪能少受些的火力，這個“火力”顯然就是指的那些不友好的拉踩。

在市場經(jīng)濟下，良幣驅(qū)逐劣幣，拼的是技術(shù)，是產(chǎn)品力，不是打嘴仗罵街，與其花大把時間拉踩友商，無中生有、吹毛求疵，不如把精力放在研究產(chǎn)品技術(shù)上，營銷方式不健康了，怎么能夠造出健康的產(chǎn)品？

 

比亞迪為何能夠取得新能源市場第一？除了正確的戰(zhàn)略布局，從進入汽車行業(yè)就開始布局新能源技術(shù)，另外比亞迪認為：“最大的對手永遠是自己”，這種格局和智慧也是成功的根基。