這一次，212不再是一款車型，而成為了一個全新的品牌——“212越野車品牌”。

 

6月6日，北京汽車制造廠有限公司發布全新品牌“212”，同時旗下首款車型“212”也同步亮相。“從212到212”，是懂得造勢的，憑借中國越野開創者的身份與情懷，將流量與聲量瞬間拉滿。

但入局當下大熱的硬派越野市場，造勢只是第一步。面對如今早已站滿了如坦克300、BJ40、豹5等一眾新晉硬派選手的全新賽道，消失許久的212，又是否保留著當初的實力背景與戰斗力呢？

212，時代的圖騰

“沒有212，就沒有中國越野”。

這是一款承載著幾代中國人情懷與汽車。

從20世紀60年代開始，那一抹“軍裝綠”不僅是中國汽車制造業的驕傲，更造就了市場中40年暢銷不衰的神話。

而關于TA的故事，在北京，更在于北汽。

 

建國初期，一場“急需一款以滿足戰備需求”的使命，交到了北汽手中。彼時，國防建設需要大量軍車，但軍事指揮用車的供應發生了斷檔。在此情景之下，1961年冬，北汽人鼓足了干勁，在位于東郊的北京汽車制造廠內，搞了一番“大事業”——不久之后，BJ210C誕生，它就是后來火遍市場的BJ212“前身”。

1965年，第一輛BJ212在北京誕生，此后暢銷長達40年，總銷量超過100萬輛，占了全國輕型越野車總量的80%以上，被稱為縣團級標配用車。在1988年奧迪進入中國市場之前，BJ212才是那個年代最炙手可熱的“官車”。

212，見證了中國汽車工業的崛起與變遷，憑借中國越野開創者的身份，承載了一代甚至幾代人對于車的全部記憶和情懷。

 

然而，90年代后，隨著中國汽車市場車型的不斷豐富，各種合資小轎車、城市SUV蜂擁進入市場。BJ212，終究英雄遲暮——“油耗子”、“太沉重”、“冬冷夏熱”逐漸成為人們對它的評價。生而硬派的212逐漸淡出了大眾視野，2005年，BJ212系列車型在北京汽車全面停產，開始淪為情懷和憶舊的代名詞。

無數人用了一張張圖片和一行行文字，訴說著對這個經典車型的懷念。不過好在，一直以來，北汽始終兼顧著歷史和當下。

 

自2013年以來，越野世家北京汽車就連番演繹“老炮兒歸來”，承襲BJ212的經典血統與軍工品質，推出了BJ40、BJ80等一系列硬派越野車，以一己之力續寫著先輩的傳奇，突破著另一塊嶄新的細分市場。今年，北汽還發布了電動越野解決方案——魔核電驅超級驅動方案，將越野車帶入新能源時代。旗下BJ30不僅打破了傳統越野車的市場定位限制，更是將混動車賣油車價、四驅車賣兩驅價，讓“越野英雄”的夢想徹底照進了更多人的現實。

“北汽”之名，內核變矣

扯旗造勢，高調進場。

212即將重出江湖的消息，點燃了無數越野老炮們的熱情。

 

來自北京汽車制造廠有限公司官方信息顯示，重出江湖的212，已然升級成為了一個獨立品牌，品牌化的212有望更好的傳承、弘揚中國硬派越野的獨特魅力，滿足用戶對硬派越野的極致追求。

一時間，“北汽終于開竅了”，“212由一個產品升級為一個品牌，將與北京越野攜手，鞏固北汽在越野市場的地位。”等話術在網絡上不斷蔓延與發酵。

殊不知，雖然頭頂北汽歷史光環，但無論從股權還是技術方面，如今的北京汽車制造廠有限公司都與北汽集團毫無關系，而復活的212也早已變了內核。

根據扉旅汽車梳理公開資料顯示，2001年，北京汽車制造廠有限公司成立，民營企業北京汽車裝配廠控股66.7%。2007年，北京汽車工業控股有限責任公司（北汽集團前身）增資北汽有限，實現了國有所占股比51%的絕對控股。2015年，應北京國資委的要求，北汽集團將自己所持的北汽有限股權全部掛牌轉讓，自2016年完成工商變更后，北京汽車制造廠有限公司成為民營企業，和北汽集團分開。如今，北汽有限位于山東青島，在去年2月份的時候，已經被山東民企魏橋創業集團收購。

據悉，魏橋是世界500強企業，主營業務集中在紡織業與鋁業。近年來，魏橋基于自身在鋁業領域的優勢，布局新型輕量化新能源汽車產業。至于北汽有限未來的前景，在此不做判斷，但需要注意的是，魏橋創業集團去年的利潤也才150億元，這樣的營收能力能否玩轉汽車領域，相信各位自有判斷。

 

6月7日，北汽集團也對外發布了一則澄清聲明。根據官方表述：北京汽車制造廠有限公司與公眾熟知的北汽集團并無關系。請消費者謹慎鑒別，北汽集團不對相關產品售后及服務承擔任何責任。

情懷之外，實力幾何？

身份變了，212也不再是曾經的“越野傳奇”。

以2015年為分水嶺，北汽有限被剝離出北汽集團，一同被帶走的還有BJ 212的生產資質，后來該車先后由北京汽車裝配廠、富路集團生產。而缺少了“老東家北汽”的先進技術與制造體系支撐，212一代經典，逐漸沒落。

 

近年來，212的身影依舊出現在越野車江湖，但地位與口碑卻大相徑庭，市場上充斥著諸多的抱怨與嘆息：粗獷的車身鈑金、簡陋的內飾和配置，仿佛一切還停留在半個世紀之前；做工極度粗糙，甚至副廠件都比原廠件質量好。

“車的噪音很大，顛簸感很重，座椅也不符合人體工學設計，沒有舒適度；篷布不隔熱，空調發動機的熱打進車里，喪失了空調存在的意義；車身質量上，漏雨、漏油、掉螺絲，也很是常見。”有用戶總結，賣到今天，它除了是一款很便宜且能越野的車之外，和舒適、性能完全不沾邊，粗糙的內飾、落后的性能也被市場打上了“工業垃圾”、“移動的廢鐵”的標簽。

數據上，或許更為直觀：2015年，212銷量達近年最高約8千輛，此后詬病于品質問題等銷量逐年下降。自2015年至2021年，其累計銷量不足2.9萬輛。

早年間，受限于當時技術水平和生產工藝，212憑借著獨一份的越野基因，登上舞臺中央。但近年來，隨著自主品牌的崛起，國內越野車陣營已經加入了越來越多像坦克300、北京BJ40、捷途旅行者、方程豹、仰望等性能優越、各有所長的強勁選手，登上舞臺嶄露頭角。而始終“原地踏步”的212，則消失于舞臺之上。

 

“于經典之上再造經典。”

這是北京汽車制造廠有限公司對于212再次站上舞臺的一句Slogan。

整場發布會上，212以致敬歷史與情懷為主基調，外觀上依舊延續著經典的設計理念，但對于產品的核心技術，卻著墨不多。誠然，傳承與情懷可以為產品造勢，但品牌的存續和發展，最終還是需要靠產品自身實力所決定的。而在越來越卷的越野車市場，“蹭名”北汽，依仗情懷的212，注定走得不會長久。