眾所周知，美國(guó)的車價(jià)普遍比中國(guó)便宜。

你看保時(shí)捷Cayenne，這臺(tái)車在中國(guó)可是百萬級(jí)別，然而在美國(guó)，它的入門版只需要45萬元左右（人民幣）；還有寶馬X5，國(guó)內(nèi)的指導(dǎo)價(jià)是61.50-80.00萬元，但在美國(guó)是41.88萬元（人民幣）起售。

 

難怪有網(wǎng)友調(diào)侃，說“中國(guó)人的錢是大風(fēng)刮來的”。

不過，其實(shí)中國(guó)也有比美國(guó)便宜的車。

比如思域，美國(guó)入門版的選購價(jià)是2.395萬美元，約為17.35萬人民幣，反觀國(guó)產(chǎn)這邊，入門版僅需12.99萬元，終端還有3萬多優(yōu)惠。

 

當(dāng)然，美版和國(guó)產(chǎn)在配置方面確實(shí)存在一些不同，像是動(dòng)力，美版直接給了2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，而國(guó)產(chǎn)則是1.5T，可瑕不掩瑜，考慮到綜合性價(jià)比，國(guó)產(chǎn)依然更有優(yōu)勢(shì)。

除了思域，卡羅拉在國(guó)內(nèi)也比國(guó)外賣得便宜。

國(guó)產(chǎn)卡羅拉的指導(dǎo)價(jià)為11.68-15.58萬元，而美版的指導(dǎo)價(jià)則來到了12.81-18.09萬元（人民幣）。相比之下，國(guó)產(chǎn)比美版便宜了1.13-2.51萬元。

 

另外，國(guó)產(chǎn)卡羅拉是提供1.8L混動(dòng)的，美版則沒有這樣的優(yōu)待，不過美國(guó)市場(chǎng)有普銳斯，所以實(shí)際上美國(guó)人民也不算虧。

值得一提的是，卡羅拉在泰國(guó)賣到了17.88萬元（人民幣），在法國(guó)更是賣到了24.5萬元（人民幣）......

不得不說，豐田對(duì)中國(guó)車主還挺“偏心”。

這種“偏心”在凱美瑞、漢蘭達(dá)的身上也有體現(xiàn)：凱美瑞在中國(guó)是17.18萬元起售，在美國(guó)、泰國(guó)、法國(guó)則分別是19.1萬元（人民幣）、29.5萬元（人民幣）和32.9萬元（人民幣）起售；漢蘭達(dá)在中國(guó)是24.98萬元起售，而在美國(guó)、法國(guó)則分別是28.4萬元（人民幣）和51.5萬元（人民幣）起售。

 

另一邊，“最懂中國(guó)人”的大眾也相當(dāng)“雙標(biāo)”，國(guó)內(nèi)ID.4系列的起售價(jià)不到15萬元，但在美國(guó)，這臺(tái)車直接賣到了28.8萬元（人民幣）；還有途觀，國(guó)內(nèi)入門版的售價(jià)是18.98萬元，在美國(guó)則賣到了20.9萬元（人民幣）。

至于奧迪Q5，這臺(tái)車在國(guó)內(nèi)的起步價(jià)不到40萬元，但到了泰國(guó)，一不留神就賣到70萬元（人民幣）。

據(jù)悉，此前國(guó)產(chǎn)Q5的終端價(jià)格曾下探到27.5萬元左右，如果算上這個(gè)，國(guó)產(chǎn)Q5和泰版Q5的價(jià)差直接超過了40萬元。

 

當(dāng)然，這是理想情況，畢竟沒有考慮到泰國(guó)本土的終端優(yōu)惠。

順帶一提，韓國(guó)人也相當(dāng)會(huì)討好中國(guó)車主，雖然起亞中國(guó)高管曾經(jīng)說過“燒錢都能把中國(guó)車企燒死”，但在銷量面前，韓系車的身體是相當(dāng)誠實(shí)的。

現(xiàn)代伊蘭特在國(guó)內(nèi)的起步價(jià)是9.98萬元，在美國(guó)則是15.65萬元（人民幣）；現(xiàn)代索納塔在國(guó)內(nèi)的起步價(jià)是13.98萬元，在美國(guó)則是19.9萬元（人民幣）；途勝、起亞EV5、起亞K5等車型身上，也有類似的情況。

 

此處不得不Cue一下特斯拉，這個(gè)新能源標(biāo)桿選手，在中國(guó)的售價(jià)同樣比美國(guó)低，這里邊既有上海超級(jí)工廠的功勞，也離不開國(guó)內(nèi)強(qiáng)大產(chǎn)業(yè)鏈的支持。

所以你看，外國(guó)的月亮未必總是圓的，尤其在新能源領(lǐng)域，同一款車，很多時(shí)候國(guó)內(nèi)比國(guó)外要便宜多了。

前段時(shí)間，美國(guó)一家公司把比亞迪海鷗進(jìn)行了深度拆解，得出的結(jié)論是“Amazing”，在他們看來，這樣一臺(tái)產(chǎn)品力過硬的新能源汽車還僅僅只賣1.2萬美元，當(dāng)下的美國(guó)是無論如何也造不出來的。

無獨(dú)有偶，日本日經(jīng)BP社對(duì)比亞迪海豹進(jìn)行拆解后，認(rèn)為“比亞迪將會(huì)成為超越特斯拉的存在”。

 

不過國(guó)產(chǎn)品牌們也別高興的太早，如今國(guó)際局勢(shì)風(fēng)云變幻，為了打壓咱們的新能源汽車，美國(guó)政府不惜對(duì)中國(guó)的新能源汽車大幅加征關(guān)稅，這雖然有利于國(guó)產(chǎn)品牌提高“出海”的身價(jià)，但也在無形中降低了持續(xù)走量的可能。

也許未來某段時(shí)期，中國(guó)汽車在美國(guó)會(huì)出現(xiàn)“有價(jià)無市”的局面，不知道這算是好消息還是壞消息。