在混合動力汽車市場上，日系混動車型曾經(jīng)是無可爭議的領(lǐng)導(dǎo)者。以至于有這樣的說法：“世界上的混動只有兩種，一種是日系，另一種是其他。” 然而，近年來市場趨勢出現(xiàn)了變化，越來越多的消費(fèi)者開始轉(zhuǎn)向插電混動（PHEV）車型，同樣是混動，為什么日系混動車型不再吃香了呢？

 

首先，日系混動車型通常采用以油為主的設(shè)計(jì)思路，電機(jī)主要用于輔助發(fā)動機(jī)，節(jié)省燃油。雖然這種設(shè)計(jì)可以有效降低油耗并提升駕駛體驗(yàn)，但它并不允許車輛僅用電力驅(qū)動較長距離，因而無法實(shí)現(xiàn)真正意義上的純電動行駛。相比之下，插電混動車型提供了更長的純電續(xù)航能力，對于日常通勤而言，能夠?qū)崿F(xiàn)大多數(shù)時(shí)間無油耗運(yùn)行，這無疑是一個吸引消費(fèi)者的賣點(diǎn)。

 

目前，主流的插電混動車型續(xù)航基本都在50kn以上毫無壓力，對于一些日常通勤距離短的朋友來說，顯然插電混動更為合適。基于以上特性，使得插電混動的駕駛感受，尤其是加速層面，也要完全優(yōu)于油電混動車型。

此外，插電混動車型最大的優(yōu)勢之一在于它們能夠在許多地區(qū)獲得新能源汽車的政策支持，比如限號、限行政策的豁免以及更容易獲得車牌等。這一點(diǎn)對于那些生活在交通限制較為嚴(yán)格的大城市的消費(fèi)者來說尤為重要。

 

另一方面，盡管日系品牌的混動技術(shù)成熟且高效，但其價(jià)格往往不夠親民。就像網(wǎng)友所說，豐田搞THS都20多年了，專利都過期了，照理說早就應(yīng)該把成本控制下來了，白菜價(jià)了。結(jié)果到現(xiàn)在仍然賣得不便宜，現(xiàn)在中國一眾串并聯(lián)架構(gòu)甚至純串聯(lián)架構(gòu)都趕上來了，價(jià)格更低性能更好。

 

當(dāng)然，簡單地說，日系混動車型在技術(shù)上雖有其獨(dú)到之處，但在插電混動車型提供的純電長續(xù)航、政策優(yōu)惠以及性價(jià)比等方面逐漸顯示出劣勢。 中國品牌的插混車型，可以上綠牌，日常幾乎純電行駛，而且智能化方面優(yōu)勢出眾，產(chǎn)品價(jià)格也親民，這樣的情況下，日系混動自然不再吃香了。