華為和賽力斯對問界新M7的銷量非常在意，因為這款戰略車型關系華為鴻蒙智行和賽力斯今年的業績表現。在問界新M7的銷量剛剛出現下滑的苗頭之際，問界新M7 Ultra就正式上市，并且上市1小時大定突破6000輛，上市首日大定突破1.2萬輛。新版本“加量不加價”，無異于給問界新M7打了一針強心劑。

作為發布會主講嘉賓的華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東雖然沒提“遙遙領先”，但也沒有掩飾對新車的期待。他說：“問界新M7 Ultra帶來四大升級，加量不加價！外觀造型更悅目、底盤性能更強大、智駕能力和安全能力更上一層樓、音效更震撼，將讓更多用戶享受到高端、極致的出行體驗，是智能汽車時代當之無愧的‘國民SUV’！”

5月31日上市的問界新M7 Ultra共有四個版本：五座后驅智駕版28.98萬元，五座四驅智駕版30.98萬元，六座后驅智駕版30.98萬元，六座四驅智駕版32.98萬元。新版本有多項升級，但價格與去年11月推出的Max版保持一致，可以說是“加量不加價”。

新車將于6月2日開始批量交付。賽力斯總裁何利揚稱，6月第一周交付目標為4000輛，全月目標為2萬輛。

7月1日前定購的首批用戶可享受至高價值35000元的購車權益，包括贈送3000元現金權益（僅可用于抵扣購車尾款），贈送價值12000元選配金（可用于抵扣內飾、外觀、輪轂，若未選配或者選配金額低于權益金額，以實際選配金額減免），贈送價值20000元ADS高階功能包補貼權益（可用于抵扣ADS高階功能包部分款項，本權益有效期為車輛交付之日起30天內）。

Ultra版強在哪兒？

先來看產品。新推出的問界新M7 Ultra是新M7中產品力最強的系列，比之前推出的Plus和Max系列都更強。Ultra翻譯成中文是“超級”的意思，那么，新版本到底強在哪兒？

按照余承東的總結，新版本在造型、底盤性能、智駕和安全能力都大幅提升。具體如下：

1、設計升級：前臉造型采用更精致的格柵設計，呈現更完整的型面，賦予整車更強科技感。格柵尺寸變小，“大嘴變小嘴”（余承東調侃自己時候還是挺幽默的）；標配全新20英寸雙七輻星爍輪轂，可選配21英寸雙十輻運動輪轂，顏值和氣場均得到提升。

5種外觀顏色：冰晶銀、深空灰、天青藍和鎏金黑，全新星際藍（需選裝）。此前，天青藍和冰晶銀需選裝，這次改為標配。

3種內飾配色：標配韶華杏和琥珀棕，可選裝全新赤茶橘內飾。此前，只標配極夜黑內飾，韶華杏和琥珀棕內飾均需選裝，這次改為標配。

2、底盤升級：新M7 Ultra全新升級CDC（Continuous Damping Control）連續可變阻尼減振器（之前版本為FSD可變阻尼減振器），底盤懸架提供三種模式可調，針對不同使用場景，減振器可在10毫秒內實現信息傳遞，調節頻率達到100次/秒。同時，CDC可獨立控制對應車輪減振阻尼，主動抑制車身姿態起伏，讓過彎更平順，起停更絲滑，有效提升駕乘舒適性和行駛穩定性。

結合ADS預瞄功能之后，車輛行駛中可提前識別減速帶，并預先調整減振器阻尼，做到“軟上硬下”，以降低沖擊感。經過多項底盤軟硬件升級之后，新車的操控穩定性進一步提升，麋鹿測試成績由之前的73.9km/h提升至75.5km/h。

3、智駕及安全升級：采用目前業界量產車規級最高線數的192線激光雷達（此前為126線），擁有更強大的精準探測和快速響應能力，最遠可探測距離可達250m（之前最遠探測距離為150m），20Hz掃描頻率也是業界領先。

全向防碰撞能力再進階，側向主動安全“人無我有”：可主動識別成排水馬、錐桶、路沿、行人和車輛，生效范圍提升至40-130km/h。前向和后向主動安全“人有我優”：前向主動安全AEB生效范圍提升至4-150km/h，靜止車輛場景剎停速度提升至120km/h；后向主動安全可主動識別行人、車輛和兩輪車，生效范圍提升至1-60km/h。

鴻蒙智行提供的數據顯示，2023年9月-2024年5月，問界新M7主動避免可能碰撞次數超8萬次，有效降低了事故風險。截至2024年5月，HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統持續進化，城區NCA領航已覆蓋全國超過40,000+城鄉鎮，智駕總里程達2.2億公里，云端學習訓練算力提升至3.5E FLOPS（數據來源于HUAWEI ADS）。

發布會上，余承東也回應了此前山西運城發生的一起問界M7 Plus的車禍，他說，問界M7 Plus 采用的是博世和福瑞泰克的智駕方案（兩種方案混用），最大工作范圍只有85km/h。根據此前問界官方發布的技術說明，事故車輛碰撞發生時車速為115km/h，超過AEB的工作范圍。并且，事故車輛在碰撞發生前制動系統正常，事故發生前 5 分鐘內有 2 次制動動作，車輛均能正常減速。

" 不能買了不是華為智駕的版本，不管場景開，然后狂黑我們。" 余承東說。

4、座艙升級：HUAWEI SOUND^®音響采用的全新星環散射體融入施羅德聲學散射技術，聲音擴散角提升2.5倍，均衡性提升40%，音響效果更震撼。同時，星環散射體可與氛圍燈聯動，讓交互更有儀式感，讓好聲音看得見。結合HUAWEI Maglink^®便捷再升級，魔力磁吸可拆可合，適配多種尺寸平板，實現前后屏互動，娛樂創作兩不誤。

同時，主駕音樂頭枕采用了可插拔設計，前排座椅靠背可向后放倒69°，與后排坐墊對接后縱深最長達到3m，實現雙人輕松躺平的沙灘椅模式，也可靈活變換單人床或雙人床模式。享六座的二排零重力座椅新增防夾功能，可調角度更大。

除了以上四大升級之外，其他性能和配置變化不大。新M7 Ultra搭載HUAWEI DriveONE增程電驅平臺，后驅版最大功率200kW，峰值扭矩360Nm，零百加速時間7.8s；四驅版最大功率330kW，峰值扭矩660Nm，零百加速4.8s。

續航和能耗方面，CLTC工況下，后驅版純電續航240km，滿油滿電綜合續航1300km，虧電油耗6.8L/100km；四驅版純電續航210km，滿油滿電綜合續航1250km。虧電油耗7.4L/100km。

問界銷量擔當，新M7不容有失

Ultra版上市之際，問界新M7的銷量有下滑苗頭，新版本推出得非常及時，“加量不加價”的策略也將提升新版本對用戶的吸引力（筆者預計，Ultra版將逐步取代Max版），從而有助于穩定新M7的銷量。本文開頭也提到，賽力斯總裁何利揚稱6月的交付目標是達到2萬輛，這將是4月交付量的2倍。

問界新M7的銷量穩定對華為與賽力斯都非常重要，因為新M7是問界名副其實的銷量擔當。交強險數據顯示，2023年問界總上險量為92656輛，其中，M7和新M7為58849輛，占比63.5%。2024年1-4月，問界總上險量為110697輛，其中，新M7為85288輛，占比進一步提升至77%。

作為華為鴻蒙智行與賽力斯汽車合作推出的第二款車型，問界M7上市后先抑后揚的表現充分證明了華為對車企的賦能，以及鴻蒙智行與車企緊密合作的重要性。按照余承東的說法，華為從產品研發、測試、制造、供應鏈管理等各個環節全流程高標準賦能車企造好車。

問界M7于2022年7月發布，最初的售價為31.98萬-37.98萬元，同年8月開始交付，但市場表現高開低走。

交強險數據顯示，問界M7交付之后曾創下單月4698輛的最好上險成績，但從2023年1月開始迅速跌至1400輛，半年后跌至不足1000輛。2023年9月12日，新M7發布并開始交付。新車搭載華為ADS 2.0高階智能駕駛系統以及最新的鴻蒙智能座艙，起售價比老款車型便宜4萬元。

問界新M7開啟交付后，銷量走勢幾近瘋狂，從去年10月到今年4月，月均上險量達到18799輛。根本原因就在于，新M7的產品力有了脫胎換骨的變化。余承東當時曾表示，問界新M7的整體升級投入超過5億元，包括安全、智能、續航、配置等諸多方面都進行了升級。2023年10月6日晚，余承東在朋友圈表示，新M7大定已經超過5萬輛。“起死回生，真不容易！”

2023年11月28日，問界新M7又新增Max后驅智駕版，也是發布即交付。其中，五座版官方指導價28.98萬元、六座版官方指導價30.98萬元。在接下來的兩個月進一步推高了交付量，今年1月突破3萬輛。2月份受春節因素影響下滑，3月回升至接近2.5萬輛，但4月又下滑至1萬輛的水平。目前，問界尚沒有公布5月交付量。

筆者認為，今年4月問界新M7交付量下滑與理想L系列2024款上市、新推出L6不無關系，因為它們是直接競品，此消彼長是正常現象。但從訂單量來看，問界新M7的后勁仍然不小。據余承東透露，問界新M7上市8個月大定量達到18萬輛，也就是截至今年4月底大定18萬輛，減去已經交付的約13.5萬輛，尚有約4.5萬輛待交付。Ultra版本上市一小時大定突破6000輛、上市首日大定突破1.2萬輛也表明新版本對用戶有很強的吸引力。