留給日系車企的時(shí)間不多了。

據(jù)多家媒體報(bào)道，最近汽車正在到處尋找新的投資者，原因是賬上的現(xiàn)金只夠支撐12-14個(gè)月，如果沒(méi)有新的投資人，到時(shí)候日產(chǎn)必死無(wú)疑。

作為一家成立92年，在日系車中排行前3的巨頭，日產(chǎn)已然走到了懸崖邊緣。

日產(chǎn)汽車為何走到今天的地步？日本汽車到底發(fā)生了什么？日產(chǎn)汽車被傳破產(chǎn)的背后，是整個(gè)日本汽車的大危局。

今天我們就來(lái)談?wù)勥@些問(wèn)題，碼字不易，歡迎點(diǎn)贊，轉(zhuǎn)發(fā)，收藏。

日產(chǎn)破產(chǎn)危機(jī)

日產(chǎn)汽車的破產(chǎn)危機(jī)早有端倪。

根據(jù)日產(chǎn)汽車披露的第三季度財(cái)報(bào)，今年第三季度，日產(chǎn)的全球銷量是80.9萬(wàn)輛，同比下跌2.8%。

具體來(lái)看，北美和歐洲市場(chǎng)銷量分別下跌了0.2%和5%，中國(guó)市場(chǎng)的銷量是17.2萬(wàn)輛，暴跌12.5%。

銷量下跌2.8%，看起來(lái)也不算很差，為何就鬧破產(chǎn)了？

原因是財(cái)務(wù)指標(biāo)崩了。

今年二季度，日產(chǎn)汽車的凈利潤(rùn)同比下跌99%，從1286億日元降到了9.95億日元，等到3季度，更是直接虧了93億日元。

眼瞅著車子賣不出去，日產(chǎn)汽車只好第二次下調(diào)全年預(yù)期。

營(yíng)收從14萬(wàn)億日元下調(diào)到了12.7萬(wàn)億日元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)也從5000億日元下調(diào)70%到了1500億日元。

與此同時(shí)，賬上資金緊張，日產(chǎn)汽車還決定削減全球產(chǎn)能的20%，裁員9000人，大規(guī)模壓縮公司的銷售和管理費(fèi)用。

甚至連日產(chǎn)汽車的CEO內(nèi)田誠(chéng)，都帶頭削減50%的薪酬，還賣掉了三菱汽車10%的股份，換回686.4億日元的現(xiàn)金，來(lái)緩一口氣。

對(duì)于當(dāng)下的破產(chǎn)危機(jī)，日產(chǎn)汽車給出的理由是全球汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，日產(chǎn)汽車在日本、北美等地區(qū)的銷售情況不佳。

但事實(shí)上，不光是日產(chǎn)汽車，整個(gè)日系車幾乎都面臨著相同的命運(yùn)，集體掉隊(duì)了。

日本汽車大危局

今年上半財(cái)年，、本田、三菱和馬自達(dá)的凈利潤(rùn)均出現(xiàn)了不同程度的下滑。

今年前三季度，日系車不光在中國(guó)市場(chǎng)的總銷量同比下滑了25%，美國(guó)市場(chǎng)也同比下滑了10%。

其中就連“世界第一車企”豐田的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)都下降了20%，來(lái)到1.16萬(wàn)億日元，日本汽車的形勢(shì)可見(jiàn)一斑。

過(guò)去8個(gè)月時(shí)間里，豐田全球銷量連續(xù)下滑，9月份豐田在美國(guó)的銷量下降20%、產(chǎn)量下降14%，中國(guó)的銷量下降9%，產(chǎn)量下降19%。

豐田表示，銷量下跌的直接原因，是受到了來(lái)自中國(guó)汽車制造商的競(jìng)爭(zhēng)等影響。

更嚴(yán)重的問(wèn)題是，一旦日本汽車遭受重創(chuàng)，那么日本經(jīng)濟(jì)也將遭遇重大危機(jī)。

汽車產(chǎn)業(yè)是日本經(jīng)濟(jì)的絕對(duì)支柱，光直接就業(yè)就高達(dá)550萬(wàn)人，占到總勞動(dòng)人口的8%以上，帶動(dòng)周邊和服務(wù)就業(yè)的崗位更是高達(dá)1000萬(wàn)人以上。

隨隨便便在日本大街上抓幾個(gè)日本人，里面可能就有汽車行業(yè)的相關(guān)從業(yè)者。

日本汽車崩盤(pán)，會(huì)導(dǎo)致日本就業(yè)崗位大幅減少，失業(yè)率增加，日本經(jīng)濟(jì)也將出現(xiàn)顛覆危機(jī)。

之前豐田董事長(zhǎng)豐田章男就說(shuō)過(guò)，日本有550萬(wàn)人從事汽車行業(yè)，其中包括那些長(zhǎng)期從事發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)工作的人，如果電動(dòng)汽車成為唯一選擇，那么這些人的工作將會(huì)丟失。

所以從某種程度上來(lái)說(shuō)，日本汽車危機(jī)實(shí)際上是日本經(jīng)濟(jì)的危機(jī)，對(duì)日本而言，汽車產(chǎn)業(yè)丟不得。

究竟發(fā)生了什么？

其實(shí)從豐田章男的表態(tài)里我們也能發(fā)現(xiàn)，日本汽車遭遇危機(jī)與現(xiàn)在的電動(dòng)汽車?yán)顺庇泻艽箨P(guān)系。

日系汽車銷量暴跌的背后是什么？

是中國(guó)車企的高歌猛進(jìn)，新能源汽車的大蛋糕，已經(jīng)被中國(guó)車企吃到嘴里了。

電動(dòng)化、智能化的浪潮來(lái)勢(shì)洶洶，但日本汽車依舊停留在過(guò)去的輝煌中，手里握著功勞簿不撒手。

比如豐田，過(guò)去幾年時(shí)間，豐田章男曾無(wú)數(shù)次對(duì)著電動(dòng)汽車開(kāi)炮，表示電動(dòng)汽車不會(huì)成為汽車行業(yè)的未來(lái)。

按照豐田章男的說(shuō)法，未來(lái)純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額最多將達(dá)到30%，剩下的份額會(huì)被混合動(dòng)力汽車、氫燃料電池汽車和燃油汽車瓜分。

但目前來(lái)看，新能源汽車已經(jīng)改變了大家的消費(fèi)需求，很多年輕的消費(fèi)者，早已經(jīng)不再吃日本車皮實(shí)耐用省油那一套了。

另外，日系汽車的矛盾之處在于，雖然嘴上喊著電動(dòng)汽車不會(huì)是汽車行業(yè)的未來(lái)，但面對(duì)來(lái)自中國(guó)車企的競(jìng)爭(zhēng)壓力，又不得不被迫加大對(duì)電動(dòng)汽車的投入。

而這意味著，做了上百年的日系車企，被中國(guó)車企拉進(jìn)了一個(gè)幾乎全新的賽道，并且在電動(dòng)汽車賽道里，中國(guó)車企才是技術(shù)的集大成者，有更大的優(yōu)勢(shì)。

這就是真正的彎道超車，日系車遭遇現(xiàn)在的局面屬于必然事件。

最近日產(chǎn)汽車表態(tài)，稱預(yù)計(jì)2026財(cái)年將在中國(guó)市場(chǎng)推出8款新能源汽車，可后知后覺(jué)的日產(chǎn)汽車，乃至于整個(gè)日系汽車，還能熬過(guò)現(xiàn)在的危局嗎？

寫(xiě)在最后：

日產(chǎn)汽車破產(chǎn)危機(jī)，日系汽車在全球市場(chǎng)都在迅速滑落。

電動(dòng)化、智能化的新能源汽車時(shí)代，日系車的壓力越來(lái)越大，以后的日子會(huì)越來(lái)越難過(guò)。

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