種種跡象來看，特斯拉會在1月有大動作，但2025年的價(jià)格戰(zhàn)不會像之前那樣打。

年關(guān)難過年年過，這句俗語的背后是，之前累計(jì)的很多事情要在跨越新年的時(shí)候算賬。在全球經(jīng)濟(jì)壯旺的前幾十年間，向來沒有2024年到2025年這么多的大動作。

“現(xiàn)在把老車清空的差不多了，Model Y的訂單還在接，但有意減少了。”這是門店給到的最新反饋。

 

從12月開始，關(guān)于特斯拉的新聞從點(diǎn)變成了線，先是有新車型在上海工廠試生產(chǎn)，再是新車型在上海工廠成功下線，然后是官方公布了2025年至少2款新車，一款是低價(jià)的Model Q，折合人民幣可能只賣14萬元，一款是Model Y煥新版。如今最新的3條消息是，各店面的現(xiàn)車已經(jīng)基本售空，以及新Model Y日均產(chǎn)能已爬升至200臺，以及特斯拉官宣，尾款減免1萬元再持續(xù)1個(gè)月，不過與之前相比，現(xiàn)在是特定車型享受優(yōu)惠。

至此，一向喜歡在每年1月發(fā)新車、發(fā)重磅政策的特斯拉，新Model Y的推出已經(jīng)在邏輯上成型，只待車型推出。而恰恰是特斯拉，連續(xù)3年成為了中國車市的價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)火索。

不過，2025年的價(jià)格戰(zhàn)，存在很多新的變數(shù)。

4個(gè)月3次提及反內(nèi)卷，還會有價(jià)格戰(zhàn)嗎？

變數(shù)主要有2個(gè)，一是，從各大企業(yè)的集體行為來看，確實(shí)是實(shí)打?qū)嵉木聿粍恿耍热缇驮?2月里一系列爆炸性新聞的的登場，本田、日產(chǎn)、三菱合作結(jié)成新聯(lián)盟，是因?yàn)榫聿粍恿怂砸獔?bào)團(tuán)取暖。

 

還關(guān)于雷克薩斯在被傳了10年國產(chǎn)之后，被報(bào)道真的將在2027年完成中國的獨(dú)資建廠，以及傳聞中一汽豐田和廣汽豐田會在中國有整合的下一步動作等等。

 

二是，國家層面，已經(jīng)在2024年年內(nèi)連續(xù)2次提及反內(nèi)卷，7月末，定調(diào)會議給出批示，明確提出要強(qiáng)化行業(yè)自律，防止“內(nèi)卷式”惡性競爭。8月1日，《公平競爭審查條例》正式施行，劍指地方不公平競爭。12月的眼前，經(jīng)濟(jì)工作會議提出，綜合整治“內(nèi)卷式”競爭。

4個(gè)月內(nèi)3次提及，汽車業(yè)外的很多人預(yù)計(jì)，這將一定程度上可能成為限制汽車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)的信號。但，從相關(guān)的條文與用詞來看，如今所提及的并非是反內(nèi)卷，而是反“內(nèi)卷式”競爭。

 

二者之間有一字之差，意思之間也大有不同，反內(nèi)卷，是要控制競爭的激烈程度，反“內(nèi)卷式”競爭則是，允許繼續(xù)充分競爭，但要光明正大的來，而不是很多見不得人的招數(shù)統(tǒng)統(tǒng)全上陣，比如惡意降價(jià)、比如水軍、比如黑公關(guān)等。

 

是否會終結(jié)汽車價(jià)格戰(zhàn)？答案是否定的，因?yàn)橐呀?jīng)有很多車企的創(chuàng)始人、老板、高管在2024年公開提出了，2025年將是大決戰(zhàn)，或大決戰(zhàn)的開始。此舉背后意味著，車企已經(jīng)在完成了新車型技術(shù)研發(fā)、推出等結(jié)構(gòu)性的準(zhǔn)備，隨著一輛輛新車陸續(xù)進(jìn)入2025年的市場。經(jīng)濟(jì)規(guī)律不可違背，新技術(shù)替換老技術(shù)，這沒人擋得住。

 

從幾家巨頭的新動作上就能看出，2025年很多方面的淘汰會繼續(xù)加速。比如，All in智駕1年之后的比亞迪，將在2025款騰勢D9上市之后，很快的釋放出30萬元以上全部給到滿血的端到端、激光雷達(dá)、城區(qū)NOA+高速NOA的智駕能力。

 

這意味著，包括沃爾沃、凱迪拉克、雷克薩斯等目前還未公布任何2025年智駕計(jì)劃的二線豪華品牌，會被硬生生的擠掉生存空間。而比亞迪身上，還將涉及入股大疆智駕、自研80TOPS算力等計(jì)劃，讓10萬元內(nèi)可能配備高速NOA智駕，因?yàn)榭蛇x裝激光雷達(dá)的比亞迪漢，讓20萬元內(nèi)已經(jīng)開始加速裝備城區(qū)NOA。

 

無疑，這會讓燃油車的頭部品牌，進(jìn)一步失去銷量，或者繼續(xù)降價(jià)。比如，現(xiàn)階段380TSI的帕薩特在限時(shí)一口價(jià)加持下，已經(jīng)低于14萬元，再比如本田、日產(chǎn)、豐田等此前賣價(jià)在15萬元以上的經(jīng)典車型，如今也都在12萬元內(nèi)起步。

 

再比如，吉利的身上會出現(xiàn)，2.0T插混的高端車型新技術(shù)。接下來領(lǐng)克要推出的新車，對戰(zhàn)問界M9和理想L9的新SUV身上，會進(jìn)行應(yīng)用。而接下來的局面就會是，相同價(jià)格、相同尺寸下，吉利用的是2.0T插混，那么用上1.5T增程的同類產(chǎn)品，也都會進(jìn)入劣勢，要么降價(jià)、要么升級技術(shù)。

類似的新車和新技術(shù)應(yīng)用還會有很多，這些都直指一個(gè)相同的結(jié)論，在2025年汽車價(jià)格戰(zhàn)不會停。但，能夠被得到控制的則是，降多少、怎么降。

誰會被反，什么會被反？

反內(nèi)卷式競爭的指示，很容易被理解，大體分成3個(gè)方向：

1. 虧本賣車的行為，會被調(diào)查和控制；
2. 各種各樣的榜單，各種各樣帶節(jié)奏式的言論，對汽車企業(yè)和汽車行業(yè)的無端抹黑等，會被調(diào)查和控制；
3. 各種同質(zhì)化和無差異的產(chǎn)品，可能會被調(diào)查和控制。

這3點(diǎn)，是12月相關(guān)政策吹風(fēng)后，我們和很多車企高管溝通后，得到的相應(yīng)共識。主要可控的是第一點(diǎn)，不太好控的是第二點(diǎn)，難以解決的則是第三點(diǎn)。

 

虧本賣車，這是對汽車行業(yè)和消費(fèi)者如今最大的傷害。盡管，現(xiàn)如今有很多的車企不斷的強(qiáng)調(diào)自己爆單，想要拿下消費(fèi)者認(rèn)知的市場話語權(quán)，但賣的多并不意味著賺得多，甚至從余承東等名人的發(fā)言中，已經(jīng)揭開了行業(yè)中這種“先虧后賺”的普遍新操作。

 

不久前，在智界R7增程版的價(jià)格發(fā)布上市活動上，余承東說“智界R7賣現(xiàn)在的價(jià)格，只能讓尹總出血了。”24.98-28.98萬元的指導(dǎo)價(jià)之下，奇瑞賣出一輛車要虧1-3萬元，而具體的經(jīng)營思路則是，等智界R7后續(xù)銷量增長上去，將來才會不開。

也就是說，多數(shù)車企的預(yù)期現(xiàn)在都轉(zhuǎn)變?yōu)椋瑸榱俗屝萝嚹茉谑袌隼镯樌粐捌谫r錢賣車，隨著銷量不斷增長，大規(guī)模生產(chǎn)之后可以有很明顯的降本，后面再賺錢。

 

而在2024年中，這已經(jīng)不再是臺面之下的暗中操作，甚至零跑汽車的老板朱江明在發(fā)布會上喊出過“接下來的新車，一款比一款價(jià)格低”，2024年上半年，隨著比亞迪秦L、海豹06的上市，以及后續(xù)榮耀版的推出，比亞迪是很執(zhí)著的在執(zhí)行“電比油低”的全年策略，這是他們的核心KPI之一。

 

所以，特別過分的定價(jià)或者政策，預(yù)計(jì)會被監(jiān)管。但，想要監(jiān)管車企的自由定價(jià)，這十分困難。眼前就能看到很多明顯的案例，在極氪和領(lǐng)克合并組成科技集團(tuán)之后，極氪全力向上發(fā)展，領(lǐng)克承擔(dān)銷量。也因此，極氪X直接過度給了領(lǐng)克成為Z20，不久前上市價(jià)格一出，13.59-15.09萬元，比其在極氪時(shí)代降價(jià)超1.3萬元。這是市場行為，并不好阻攔。

 

另外，奇瑞近期上市的風(fēng)云A8L C-DM也是同理，10.99-14.99萬元的價(jià)格基本是瞄準(zhǔn)了比亞迪秦L的9.98-13.98萬元來打。再比如，不久前，吉利星愿用了一手“比亞迪海鷗的價(jià)格，比亞迪海豚的空間續(xù)航與配置”成功的快速打開了市場。以上，在2025年絕不是孤例。

卷，肯定是要繼續(xù)卷下去，不過目前比較大的變量在于，要先看特斯拉怎么卷。如果特斯拉給新Model Y制定一個(gè)低于現(xiàn)款的價(jià)格，同時(shí)又發(fā)生了續(xù)航、配置、智駕等方面的增配。那整個(gè)反內(nèi)卷式競爭，將是無力的。

 

因?yàn)镸odel Y的殺傷力過大，今年9月圍剿它的車企，受不了壓力，發(fā)生降價(jià)，壓力就會進(jìn)一步?jīng)_擊到更低價(jià)的市場。但，如果特斯拉的定價(jià)能像Model 3煥新版一樣，以上漲進(jìn)行競爭的話，中國車市還能稍微好過一段時(shí)間。

 

第二點(diǎn)，預(yù)計(jì)會主要對水軍進(jìn)行打擊，同時(shí)可能對各種各樣的榜單，如周榜等，進(jìn)行思考與治理。是否會有效果，還是要看發(fā)布會上，是否還允許頻繁的對比和攻擊同類車企的競品車型。這與第一點(diǎn)相同，其實(shí)同樣是是否對市場規(guī)律進(jìn)行介入。

 

此處可以關(guān)注的點(diǎn)包括，鴻蒙智行的新一輪新車發(fā)布會，或理想的純電動系列SUV發(fā)布時(shí)，會否和從前的尺度保持一致。如果話語變得溫柔，那就證明開始有了效果。

 

至于最不好管的第三點(diǎn)，是產(chǎn)品的高度同質(zhì)化。就在今年最后一批的工信部新車申報(bào)中，深藍(lán)S09的發(fā)布，直接引發(fā)了理想高管在社交媒體上發(fā)了一條比較陰陽的話術(shù)。也引發(fā)了，關(guān)于是否抄襲的相關(guān)熱門話題。

當(dāng)下的市場中，捷途的很多新車和理想長得很像，奇瑞的部分新車和比亞迪有異曲同工之處，越來越多的車企為了能被銷量快速增長、消費(fèi)者快速認(rèn)知等原因。回憶一下此前陸風(fēng)和路虎之間的抄襲官司打了足足6年的時(shí)間才有結(jié)果，可想而知，其中存在著很多難以和不好界定的因素。

寫在最后：

可預(yù)見的結(jié)果，是2025年汽車價(jià)格戰(zhàn)會達(dá)到一個(gè)新高度。有著反內(nèi)卷式競爭的定調(diào)之后，在2023年-2024年里出現(xiàn)的反例，大概率會得到一定的改正。翻譯成比較好理解的話術(shù)是，偏低價(jià)的車型，不準(zhǔn)亂卷。尤其是不準(zhǔn)以降低質(zhì)量，壓縮供應(yīng)商價(jià)格等方式，繼續(xù)向下發(fā)展。

但，其他的細(xì)分市場里，競爭還會更激烈的進(jìn)行下去。能夠看到，如今不論是問界M8、尊界S800、蔚來ET9、長安啟源C798、小鵬全新P7等，車企在2025年整體規(guī)劃都是在偏高端的領(lǐng)域發(fā)展。

這背后的趨勢就是，價(jià)格戰(zhàn)不在原有的范圍內(nèi)大打特打，但，除了原有范圍內(nèi)，會進(jìn)入新的烈度。