龍年春運(yùn)期間的一場特大暴雪，讓不少選擇自駕的返鄉(xiāng)人被迫長時(shí)間滯留在高速公路上。這種極端天氣，對電動(dòng)汽車的補(bǔ)能服務(wù)來說是極大的考驗(yàn)。但實(shí)際上，除了“即加即走”的油車外，換電補(bǔ)能正在成為電動(dòng)車充電焦慮的最優(yōu)解。

 

在這次春運(yùn)中，一直布局換電業(yè)務(wù)的蔚來汽車，讓更多人看見了換電補(bǔ)能服務(wù)方式的優(yōu)越性。與動(dòng)輒充電數(shù)小時(shí)的電動(dòng)車相比，蔚來換電車型的補(bǔ)能速度要快上數(shù)十倍。從下單、排隊(duì)到換電完成，蔚來用戶在高速公路換電平均只需10分31秒。

也正是基于時(shí)間短、補(bǔ)能快的優(yōu)勢，蔚來換電模式受到消費(fèi)者越來越多地歡迎。2月20日，蔚來發(fā)布《蔚來用戶2024春節(jié)出行報(bào)告》，數(shù)據(jù)顯示，2024年2月8日至2月18日春節(jié)期間，蔚來累計(jì)為用戶提供871,477次換電服務(wù)，單日換電峰值90,199次，同比增加44.65%。

其中，高速換電站單量激增，共提供308,646次換電服務(wù)，較去年春節(jié)平均每日增加11,420次，共為用戶免除服務(wù)費(fèi)約9,260,000元。

在電動(dòng)車補(bǔ)能領(lǐng)域，深耕換電方式的蔚來始終是一枝獨(dú)秀。但攔不住的真相就是，換電一時(shí)爽，一直換電一直爽。或許真是基于這一點(diǎn)，蔚來等布局換電模式的企業(yè)，似乎真的要等到好消息了。

 

早在去年年中，有關(guān)部門就聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》，直接降低了換電車型的購入門檻。2024年伊始，《關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車與電網(wǎng)融合互動(dòng)的實(shí)施意見》也拍馬趕到，提出到2025年初步建成車網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，全面實(shí)施和優(yōu)化充電峰谷分時(shí)電價(jià)，到2030年，我國車網(wǎng)互動(dòng)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。

通俗一點(diǎn)解釋，想要達(dá)到“實(shí)施意見”描繪的效果，換電補(bǔ)能具備相當(dāng)之大的優(yōu)勢。這也意味著，國家在大力發(fā)展新能源汽車的同時(shí)，越來越注重“換電”這條路了。

 

對企業(yè)來說，近三年的新能源汽車發(fā)展政策均鼓勵(lì)車企開展換電模式推廣應(yīng)用，預(yù)示著換電業(yè)務(wù)未來發(fā)展?jié)摿o限。因此，在政策鼓勵(lì)支持換電模式發(fā)展的大前提下，不少敏銳的企業(yè)也開始洞察到換電模式的前景，從而紛紛“跑步”入局換電賽道。

2023年11月，長安、吉利先后宣布與蔚來開展換電合作；今年1月11日，江淮、奇瑞也加入蔚來換電戰(zhàn)略“朋友圈”。在多方車企的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合之下，以蔚來為核心的“換電聯(lián)盟”已經(jīng)建立。

 

政策的大力支持不僅讓同行看見換電模式的光明前景，也引來資本市場的廣泛關(guān)注。

1月11日，皖能集團(tuán)、安徽省交控集團(tuán)和蔚來在合肥簽署《關(guān)于共同推進(jìn)開放共享的儲充換體系建設(shè)的戰(zhàn)略合作協(xié)議》，中安能源在當(dāng)天成立。簽約各方將共同支持中安能源建設(shè)1000座儲充換一體式換電站。

隨著國資的入局，蔚來換電站的公共產(chǎn)品屬性顯現(xiàn)。與各大企業(yè)的大范圍換電合作，也從很大程度上降低蔚來換電站的建設(shè)和運(yùn)營成本。

可以說，在換電模式的推廣上蔚來已經(jīng)邁過從0到1的過程，如今迎來了從1到100的快速發(fā)展期。其中不乏蔚來在換電領(lǐng)域的持續(xù)耕耘，隨著政策的背書、同行的加入以及大量資本的支持，蔚來換電的路徑，正在越走越寬。