彼時(shí)的長(zhǎng)城在車型“動(dòng)物系”命名上樂此不疲，但在2025年伊始之時(shí)驀然回首，無論是歐拉的“貓”，還是哈弗的“狗”，亦或者是“神獸”、“梟龍”，大多都沒了聲響，甚至成了瀕危物種。

前不久被蔚來寄予厚望的“螢火蟲”，也引發(fā)了眾多網(wǎng)友的群嘲，被調(diào)侃為點(diǎn)點(diǎn)光亮，難以照亮蔚來之路。

在新能源純電車技術(shù)領(lǐng)域摸爬滾打了多年，并有著國(guó)資車企大廠背景的新能源品牌——廣汽埃安，似乎也未能逃離這個(gè)車圈魔咒，苦心打造的“侏羅紀(jì)公園”并沒有激起多大浪花。

至少從當(dāng)前的情況來看，“霸王龍”第二代埃安V掙扎在生與死的邊緣；“迅猛龍”埃安RT也并沒能改變埃安2024年銷量下滑的事態(tài)，和“哪吒”一起成為了中國(guó)新能源品牌中為數(shù)不多的下行者。  

而埃安似乎并沒有打算收手，又將新車埃安UT命名為了“鸚鵡龍”。

那么，埃安UT鸚鵡龍，或者說埃安的“侏羅紀(jì)公園”，是否會(huì)重蹈長(zhǎng)城“貓狗”的覆轍？或者是打破魔咒、逆天改命呢？

01 摘掉網(wǎng)約車標(biāo)簽

依個(gè)人來看，埃安之所以將新車冠以恐龍之名的意圖其實(shí)并不難理解，那就是幫助品牌摘掉網(wǎng)約車標(biāo)簽。

事實(shí)上在動(dòng)力電池生產(chǎn)成本居高不下的幾年前，網(wǎng)約車市場(chǎng)的增量確實(shí)給了一些新能源品牌生存和發(fā)展的空間。但這對(duì)品牌形象帶來的副作用也是顯而易見的，就是會(huì)較大程度上勸退家用車用戶。

若品牌與網(wǎng)約車標(biāo)簽綁定得過于緊密，網(wǎng)約車市場(chǎng)經(jīng)過高速發(fā)展逐步飽和之時(shí)，這類品牌就很有可能陷入兩頭不到岸導(dǎo)致銷量驟降的境地。

這就是埃安為什么會(huì)在中國(guó)新能源品牌漲聲一片的2024年出現(xiàn)銷量下滑的直接原因，也是為什么埃安會(huì)從第二代埃安V開始堅(jiān)定為新車加上一個(gè)恐龍之名的初衷。也就是力圖用具象化的生物來強(qiáng)化產(chǎn)品形象，凸顯個(gè)人屬性。

那為什么之前的“霸王龍”并沒有如埃安所愿，一舉摘掉網(wǎng)約車的品牌標(biāo)簽？

那是因?yàn)榈诙０睼霸王龍作為一款面向主流家庭多場(chǎng)景用車需求的A級(jí)SUV，原本就和純電動(dòng)力不具備太高的適配性。加上其定價(jià)區(qū)間上限超出了民眾的認(rèn)知范圍，給人造成了一種整體偏貴的錯(cuò)覺，未能給埃安帶來預(yù)期中的銷量和流量。

而埃安UT鸚鵡龍就不一樣了，從其8.98萬元—10.98萬元的預(yù)售價(jià)來看，主打的應(yīng)該是8萬元級(jí)的經(jīng)濟(jì)型兩廂純電車市場(chǎng)。

而事實(shí)也證明，這是當(dāng)前廣大中國(guó)民眾對(duì)純電車認(rèn)可度、接受度都相對(duì)較高的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，無論是比亞迪海鷗，還是五菱繽果，亦或者是吉利星愿，月銷2、3萬輛都是輕輕松松。

埃安UT鸚鵡龍只要比著這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)去打，至少就不會(huì)打偏，理論上就有上量的機(jī)會(huì)，助力品牌在網(wǎng)約車市場(chǎng)之外的地方發(fā)出聲量，逐步改變用戶對(duì)品牌的固有認(rèn)知。

此外，兩廂轎車原本就有極強(qiáng)的個(gè)人化屬性，其銷量受到品牌網(wǎng)約車標(biāo)簽帶來的不利影響原本就相對(duì)較小。而哪怕不論銷量，只要曝光量足夠，讓消費(fèi)者將其和比亞迪海鷗、五菱繽果和吉利星愿這類人氣車型放在一起去比較，那對(duì)品牌形象重塑的促進(jìn)作用也是必然的。

若是埃安UT鸚鵡龍一炮打響，埃安品牌就能在較大程度上摘掉“網(wǎng)約車”的標(biāo)簽，為品牌往后的銷量向上打下基礎(chǔ)。

02 自身具備上量條件

那么就產(chǎn)品本身而言，埃安UT鸚鵡龍具備上量條件嗎？

從目前已知的信息來看，埃安UT鸚鵡定位是一款純電小型車。也就是說，其對(duì)標(biāo)的車型應(yīng)該就是比亞迪海鷗、五菱繽果、吉利星愿這類車，但實(shí)際上其車身尺寸明顯比這幾款車都要大上不少。

比亞迪海鷗的車長(zhǎng)是3米78、五菱繽果是3米95、吉利星愿是4米135，而埃安UT鸚鵡龍則是4米27。2米75的軸距，相較這些車型更是有著10-15公分的優(yōu)勢(shì)。車身寬度，也有4-13公分的優(yōu)勢(shì)。

甚至拿埃安UT鸚鵡龍去和比亞迪海豚相比，其尺寸也是有顯著優(yōu)勢(shì)的。

換句話說，埃安UT鸚鵡龍除了滿足個(gè)人代步通勤之外，其5門5座布局、后排空間和后備箱空間也完全能滿足部分家庭的使用。不光能充當(dāng)家庭的第二臺(tái)車，也有能力成為一些家庭的唯一用車。

而與那些緊湊型三廂車或SUV相比，埃安UT鸚鵡龍的尺寸依然小巧靈活，駕駛輕松，可謂兩頭討好。

雖說埃安UT鸚鵡龍當(dāng)前的預(yù)售價(jià)看起來會(huì)比五菱繽果、比亞迪海鷗及吉利星愿略高，但其目前公布出來的款型都是420km續(xù)航，并且標(biāo)配100kW電機(jī)、前后盤剎、LED大燈、熱泵空調(diào)和自動(dòng)空調(diào)，還有14.6英寸中控屏和4G智能車聯(lián)。

拋開高配車型上那些對(duì)純電兩廂小型車用戶吸引力并不算太大的全景天幕、L2級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，埃安UT鸚鵡龍適用的場(chǎng)景和用戶人群也是要更寬泛的。

至于說埃安UT鸚鵡龍會(huì)不會(huì)在正式上市給到一個(gè)低于預(yù)售價(jià)的價(jià)格，或者增加一個(gè)300來公里續(xù)航的版本，目前未知。至少就當(dāng)前公布出來的產(chǎn)品信息和預(yù)售價(jià)來看，其上量為埃安在家用車市場(chǎng)提升聲量，應(yīng)該不難。

03 外部條件有助走量

還有一點(diǎn)也不能忽略，即埃安UT鸚鵡龍是否具備走量的外部條件？

從當(dāng)前國(guó)內(nèi)各大城市越來越擁堵的交通環(huán)境，以及民眾對(duì)待汽車消費(fèi)越來越理性的態(tài)度來說，8萬元級(jí)純電兩廂小型車的市場(chǎng)容量依然存在較大的市場(chǎng)深度可以挖掘，足以為埃安UT鸚鵡龍?zhí)峁┳吡靠臻g。

需要拿出來重點(diǎn)講的是，支撐中國(guó)品牌未來發(fā)展的一條重要道路是出海、全球化。作為背靠國(guó)企大廠的新能源品牌，埃安勢(shì)必也需要一款符合全球用戶廣泛購車喜好的產(chǎn)品去搶奪蛋糕。

而無論是其他亞太國(guó)家，還是作為汽車重要消費(fèi)市場(chǎng)的歐洲，亦或者是一些新興的發(fā)展中國(guó)家，它們對(duì)經(jīng)濟(jì)型兩廂小車的需求都相對(duì)更大。埃安UT鸚鵡龍，也能順理成章地拿下這波銷量。

另外，基于當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，國(guó)家對(duì)2025年購車的補(bǔ)貼政策應(yīng)該不會(huì)缺席，或許支持力度比2024年更大。

如果按8.98萬元售價(jià)補(bǔ)貼3萬元來算，也就是5.98萬元。進(jìn)一步從吃掉本田飛度、大眾polo剩下的銷量不是沒希望，讓基數(shù)巨大的“老頭樂”用戶中的一部分人升級(jí)購車，也是有得數(shù)算的。

所以當(dāng)前的外部條件，也比較有利埃安UT鸚鵡龍走量的。

結(jié)語：筆者才疏學(xué)淺，沒有能力精準(zhǔn)預(yù)測(cè)埃安UT鸚鵡龍的銷量走勢(shì)，也沒有必要鼓吹埃安UT鸚鵡龍的“爆款”基因。只是覺得一款車和一個(gè)品牌要賣好，更多靠的還是產(chǎn)品定位、定價(jià)和質(zhì)量工藝。特別是在消費(fèi)者越來越務(wù)實(shí)的當(dāng)下，消費(fèi)者已經(jīng)對(duì)花里胡哨、虛頭八腦的東西免疫。務(wù)實(shí)，或許更容易獲得市場(chǎng)的好感。而綜合埃安UT鸚鵡龍的定位、產(chǎn)品力和預(yù)售價(jià)來看，確實(shí)在很大程度上映射出了埃安腳踏實(shí)地的態(tài)度。其能否終結(jié)動(dòng)物系命名中國(guó)汽車高開低走的魔咒，實(shí)現(xiàn)品牌銷量V字逆轉(zhuǎn)，值得期待。