一線豪華品牌領頭羊，德國豪華車制造商梅賽德斯-奔馳集團，公布了2023年財報。盡管近兩年，強如BBA也在中國市場遭受了不少源自新勢力和國產高端品牌的沖擊，但是這一份財報，還是突出了傳統豪門在企業經營上的“韌勁”，能夠引發其他企業在轉型層面的更多思考。

穩健，穩健，還是穩健。數據顯示，梅賽德斯-奔馳集團在2023年實現1,532億歐元的集團營業額，相比2022年多出32億歐元。息稅前利潤197億元，和2022年的205億元基本持平。兩項最為關鍵的財務數字，意味著奔馳守住了2022年的戰果，實現了預料之中的平穩發展。根據財報顯示，能夠達成這兩項成就，主要歸功于乘用車和輕型商務車產品的穩定銷售，以及集團成功的成本控制策略。

2023年，梅賽德斯-奔馳乘用車+輕型商務車整體銷量為249.18萬輛，同比增長1.5%。更加值得一提的是，2023年的產品銷售結構都在向著積極的一面調整。高質量的銷量戰報，充分體現奔馳“求穩也要求進”戰略決策的成功。

 

比如，純電動車型全球銷量達到24.07萬，同比增長61%；純電動輕型商務車（eSprinter等）銷量2.27萬輛，同比增長51%。盡管BBA電動戰略在中國市場有些受阻，但是在國際視野中，頂尖傳統豪門的電動化轉型還是收獲了很大的成效。

再比如高端產品的銷量占比，同樣在節節攀升。梅賽德斯-奔馳乘用車達成的204.41萬銷量中，梅賽德斯-邁巴赫、G級車和梅賽德斯-AMG三大高端產品陣營銷量，分別增長19%、11%和4%。另外，D級豪華車奔馳S級也在全球市場繼續鞏固大型轎車標桿地位，占據該細分市場約50%以上的份額。

除此之外，在輕型商用車領域，奔馳也成功做出了進一步突破。營收203億歐元，同比增長18%；調整后息稅前利潤31億歐元，同比增長59%；全年銷量44.78萬輛，同比增長8%。

升高品牌價值的同時，還能夠按部就班快速提升電動產品滲透率，布局全球市場的奔馳，幾乎做出了讓所有乘用車制造商羨慕的狀態。

 

2024年奔馳的短期戰略目標是什么？或許這個結果和大多數人的預期都有所不同。篤定向電動化轉型的奔馳，僅僅把目標定在兩大核心板塊。一是按部就班推進電動化轉型，其中包括開發多個全新造車平臺，以及產品矩陣的逐步電動化。明年推出的全新CLA純電車型，將是奔馳電動化轉型的又一個里程碑。

二是智能化層面的研發。奔馳將這一目標分拆成兩個細分方向。在智能座艙領域，奔馳將繼續加快自研MB.OS操作系統的研發。在智能駕駛領域，去年梅賽德斯-奔馳已經在美國和中國獲得了SAE 3/L3級有條件自動駕駛系統的認證與測試牌照，因此今年對于智能化的探索，智能駕駛部分的研發勢必要扮演更重要的角色。

然而在財務層面，奔馳的計劃是做到研發支出與2023財年持平。可想而知，在核心業務加大投入，不動產、工廠和設備投入增加的前提下，奔馳將采用更多決策，節省研發項的其他開支。

 

事實上，不僅僅是研發投入，聚焦2024年的整體規劃，奔馳依然將“夯實地基、穩中求進”看做關鍵詞，主動為2024年設定“0增長”的財務數據目標。2024財年，奔馳預計全年集團營業額將與2023年持平，基于外界競爭環境以及汽車產業結構調整，2024年集團息稅前利潤和現金流，預計略低于上年水平。

通俗一些解釋，2024年奔馳的核心目標中并不包含市場業績的增長。為電動智能化轉型，延續奔馳品牌的高價值，將經典豪華和領先科技結合，才是奔馳2024年重點關注的事。根據奔馳的規劃，2020年代下半葉（2025年之后），梅賽德斯-奔馳的新車銷量中，新能源車型的滲透率將達到50%。對比全球各家企業戰略可知，這是一個穩妥且現實的中長期戰略目標。

 

電動化+智能化轉型，是全球汽車企業奔向新時代面臨的共同課題。但是面對這一課題，汽車發明者、頂級豪華車制造商奔馳，展現出的卻是意料之外的淡然。相比某些天天將顛覆掛在嘴邊，滿口都是豪言壯語的新品牌，奔馳的低調反而和自身的品牌高度存在一定的違和感。

但是顯然，奔馳的轉型步調才更值得信任。謹慎對待電動化進程中的每一個細節，步步為營探索新的藍海，總要好過虛張聲勢，好過在每年年初制定一個不可能完成的目標。當然，憑借奔馳這家企業自帶的韌性，歷史帶給我們的經驗則是：永遠不要低谷巨頭們的轉身。