1月7日-1月10日，2025國際消費電子展（CES）在美國舉行，吉利汽車、長城汽車、寶馬汽車等多家國內外知名汽車品牌攜最新技術參展。

圖片來源：吉利汽車

與傳統車展展出汽車產品不同，此次車企展示的更多是對汽車產業前沿技術、趨勢的思考，如吉利在展會上發布了“智能汽車全域AI”技術體系；寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高翔也在CES上表示，BMW新世代的智能個人助理將搭載AI大語言模型，擁有更強大的交互功能。

自2024年開始，車企通過AI技術提高車輛智能化表現的趨勢已然顯現。在汽車產業發展變革進入高潮的2025年，AI技術正成為車企提高競爭力重要錨點。

除了AI技術，2025年車企還將從多個維度謀求發展，包括智能化、內外設計、電氣電池性能、個性化、用戶需求和市場偏好及服務網絡等，車企正在全方位探索新的突破。

AI是車企的新故事

“汽車工業大變革，上半場是電動化，下半場是智能化。”比亞迪集團董事長兼總裁王傳福在2021年提出的觀點，正得到越來越多行業玩家和業內人士的認可。

但此后3年，主流車企的智能化體驗主要集中在語音控制、觸控功能、影音娛樂和輔助駕駛功能上。這距離百度創始人李彥宏提到的具備AI水準的“汽車機器人”還有距離。

不僅如此，在業內人士和部分消費者看來，頭部車企在類似智能化領域的體驗已然趨同，難以呈現差異化和領先優勢。行業都期待更高級的智能化技術，帶來更可觀的改變。在此情形下，AI 技術已然化身車企眼中的“寵兒”。

本屆CES上，吉利和寶馬等車企就展出了最新的AI產品。如吉利發布的“智能汽車全域AI”技術體系，其基于AI原生OS構建，覆蓋了C端消費者、B端企業服務以及空天地一體的智能生態，致力打造有溫度、有情感、可持續成長的原生“出行智慧生命體”。

2024年12月25日，理想汽車CEO李想也在直播中大談AI技術。他表示，汽車將從工業時代的交通工具，進化成為人工智能時代的空間機器人。“理想汽車做的不是汽車的智能化，而是人工智能的汽車化。”

不過李想等人也坦言，車企對AI技術的理解、開發還有很長一段路要走，當下AI化的汽車也處于早期階段。但業內對AI技術抱有一定的信心，也將成為2025年海內外車企群雄逐鹿的焦點。

誰敢先推L3級？

2024年12月31日，北京發布《北京市自動駕駛汽車條例》。該條例為L3級（一種有人監控的有條件自動駕駛）及以上級別自動駕駛汽車提供了制度規范，涵蓋了個人乘用車出行場景，并將于2025年4月1日起施行。

在北方工業大學汽車產業創新研究中心主任、教授紀雪洪看來，北京希望通過政策、法律法規支持，推動L3級及以上級別自動駕駛汽車的銷售和使用，上述條例為L3車輛的應用做了較充分的準備。

但車企準備好了嗎？

公開數據顯示，2024年我國乘用車L2級及以上自動駕駛的滲透率是55.7%，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉預計這一數字到2025年可能會接近65%。在技術層面，華為鴻蒙智行、小鵬汽車、理想汽車等已推出“車位到車位0接管”的出行功能，但均尚未推出嚴格意義上的L3級自動駕駛產品。

圖片來源：華為

按照工信部對自動駕駛等級的劃分，L3級別是輔助駕駛到自動駕駛的轉折。由于L3級及以上級別自動駕駛中，車企或車輛管理方在事故中將承擔相應責任，因此對車企而言是不小的挑戰。

不過在宣傳層面，不少車企已將2025年的智駕目標設在了L3級別。如2024年11月，華為與江淮汽車合作的首款車型尊界S800亮相。華為常務董事余承東表示，該車型將按照L3自動駕駛架構設計，并于2025年上市。

此外理想汽車智能駕駛副總裁郎咸朋也曾公開表示，理想汽車有望在2025年實現L3級別自動駕駛。

2025年，車企無疑還將在智能駕駛領域激烈比拼，或許誰都想最早推出L3級自動駕駛產品。但誰敢第一個吃螃蟹呢？

快充將成標配

電動汽車發展多年，用戶續航焦慮一直存在：充電難、充電慢問題并未得到根本性解決。

蔚來和寧德時代給出的方案是換電模式，類似此前手機更換電池的模式，因此蔚來成了國內搭建換電站的主要車企。近期，蔚來宣布在哈爾濱完成第3000座換電站的布局。多位蔚來汽車用戶對時代周報記者表示，換電的確更快，但偶爾會遇到換電難問題：如高峰期換電站電池數量有限、電池擺放角度不匹配等。

盡管蔚來在2023年宣布與長安汽車、吉利汽車、奇瑞汽車等大型車企集團都達成了換電業務合作，但除了1月9日曝光的奇瑞與蔚來合作的換電車型之外，時至今日雙方在換電領域的合作依舊有限。車企中將換電作為主要補能模式的，仍僅有蔚來。

圖片來源：時代周報記者攝

隨著蔚來子品牌的增多，換電站的弊端開始顯現。如蔚來樂道工作人員對時代周報記者表示，樂道汽車僅能使用蔚來第三、第四代換電站，且與蔚來主品牌車型電池規格不兼容。蔚來螢火蟲品牌也將采用獨立換電網絡。這對蔚來原有換電站的兼容性、商業化提出了難題。

因此，提高充電速度仍是行業主流。在2024年，行業的旗艦車型均向800V看齊，即利用800V高壓平臺實現快速充電，多家車企宣布相關車型可實現充電10分鐘、續航增加約400公里的效果。到了2024年年末，900V的概念也開始出現。

當下，理想汽車、小鵬汽車、華為、極氪、奔馳與寶馬等均在快速建設快速充電站，蔚來也推出了800V的架構。在業界人士看來，2025年即將上市的車型中，支持快充功能的車型占比將大幅提升。

聚焦細分市場

用戶想要什么？

不同的用戶有不同的需求。李想會說，針對家庭用戶，車輛的安全、空間、多功能等是其所需。因此理想汽車的產品多聚焦在相近價位，提供更安全的車身、更大的車內空間和可拓展的車內外功能，同時用增程模式解決了家庭用戶出行的續航焦慮。

所以在理想汽車之后，問界汽車、零跑汽車等推出的同類型產品，也獲得了積極的市場反饋。

但對于年輕人而言，小米創始人、董事長兼CEO雷軍會說，年輕人需要一輛好看、好開的車。因此小米首款汽車SU7在車輛設計、配色上讓人眼前一亮，不少消費者直言小米SU7的“顏值”是其選購這輛車的關鍵原因。此外，小米還把原型車帶到了紐北賽道，打造操控的標桿。

在多位業界人士看來，在汽車行業競爭趨于飽和的當下，車企的新品要聚焦市場的細分需求。過往各方面表現及格但無突出亮點的產品，難再獲得消費者關注。 新年伊始，近日上市的硬派越野車坦克500新能源、MPV比亞迪夏也都面向了具體市場和需求。

“扎堆”做插混

乘聯會1月9日數據顯示，2024年我國新能源汽車零售滲透率增至47.6%，下半年連續5個月突破50%。但讓人意外的是，2024年燃油車的市場份額大多是被插電混動（含增程式，下同）汽車奪走的。

以2024年12月份新能源汽車市場為例，純電動汽車與插電混動汽車的銷量比為59：41。在2023年12月，這一比例為68:32。插電混動汽車銷量增速遠高于純電動汽車。

體現在企業端，2024年比亞迪插電混動汽車銷量248.5萬輛，同比增加72%；純電汽車銷量176.5萬輛，同比增幅僅有12%。插電混動汽車已成為比亞迪銷量主力。同樣的在新勢力品牌中，以插電混動汽車為主的理想汽車、問界汽車銷量也名列前茅。

圖片來源：比亞迪

在此背景下，縱觀2025年，以往堅持純電路線的小鵬汽車、極氪、阿維塔等均將推出插電混動車型，上汽通用、上汽大眾等也將陸續推出插電混動車型。車企集體轉向，要做插電混動產品。

車企集體做插電混動汽車，是否意味著這才是新能源汽車的發展方向呢？不少分析人士和車企人士指出，布局插電混動汽車更多是車企求生存之舉。“從整體來看，插電混動產品是過渡形態，最終發展方向還是純電汽車。”乘聯會秘書長崔東樹對時代周報記者表示。

在業界看來，2025年新能源汽車滲透率還將顯著提升。在這其中，插電混動汽車仍將是增量主力。

此外，燃油車份額在不斷減小，但很難消失。“近年來國內燃油車市場有所收縮，但A級燃油車需求依舊廣闊。”吉利汽車銷售公司總經理范峻毅對時代周報記者稱。對于部分燃油車技術領先的車企而言，燃油車市場仍然不能放棄。

向外求生

1月9日，哪吒汽車亮相新加坡車展，并宣布哪吒X和哪吒AYA正式在新加坡上市。對于近幾個月來持續陷入資金危機、甚至被傳倒閉的哪吒汽車而言，這是為數不多的好消息。

在國內面臨較大發展壓力、轉而重點布局海外市場的不只有哪吒汽車。乘聯會1月9日發布的數據顯示，以12月為例，極星汽車、智馬達汽車（smart汽車）等較為小眾的品牌出口銷量分別達到2090輛、1487輛，取得了一定成果。

小規模的車企是向外求生，大規模的車企則是謀求更大發展空間。

2024年，國內多家車企集團在海外市場表現亮眼。奇瑞汽車、上汽集團海外汽車銷量均突破百萬輛，分別為114萬輛、104萬輛。長城汽車、比亞迪也在海外市場分別銷售了45萬輛、42萬輛汽車，同比增幅分別達到43%、72%。

此外，小鵬汽車、零跑汽車等造車新勢力也在快速擴大海外業務布局。蔚來于去年12月公布的第三品牌螢火蟲后，再度重申要在2025年進入全球25個國家的市場。

在多位車企高管和業內分析人士看來，盡管2024年歐盟等國際市場對中國部分新能源汽車提高了稅收等準入門檻，但長遠來看全球市場一定是中國車企的舞臺。中國車企也必將在全球市場獲得更大的發展機遇。

在此背景下，崔東樹預計我國2025年全年汽車出口量將同比提高10%。