2025年，AI注定的新能源汽車的新賽道，誰搶占先機(jī)，誰就是版本T0

新能源時代，汽車行業(yè)正在加速數(shù)智化轉(zhuǎn)型。相比過去發(fā)動機(jī)的轟鳴聲、濃濃的機(jī)械感，現(xiàn)在的汽車無疑變得更“數(shù)碼”了。在全球最大的消費(fèi)電子盛會——CES 2025國際消費(fèi)電子展上，車企以及新能源汽車供應(yīng)商也成為主角。寶馬、豐田、本田、現(xiàn)代、長城等傳統(tǒng)汽車制造商，以及小鵬、極氪等新勢力車企也都扎堆亮相CES 2025。

車企激戰(zhàn)智能化，2025或開啟“AI競賽”

與前幾年主要推出各種前沿概念車不同，本屆CES的整車廠商重點(diǎn)主要圍繞車與AI結(jié)合展開。例如，寶馬計劃展示其全新的i Vision Dee概念車，該車型主打增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR）與車內(nèi)交互的結(jié)合，同時首發(fā)其新世代超感智能座艙——BMW全景iDrive和自研的新世代操作系統(tǒng)X。

日韓車企方面，本田汽車將攜兩款基于未來概念打造的0系列電動汽車原型車亮相CES，并展示其駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)等全新專有操作系統(tǒng)。據(jù)悉，該款車系是本田首款真正意義上的“軟件定義汽車”，計劃于2026年率先在北美市場推出。現(xiàn)代汽車則將帶來全球首款全擋風(fēng)玻璃全息投影顯示屏。

當(dāng)然，如今在AI領(lǐng)域還有一家不得不提的企業(yè)：英偉達(dá)。在宣布“雷神”（Thor）處理器進(jìn)入量產(chǎn)階段后，這塊計算能力是上一代產(chǎn)品Orin 20倍的芯片也終于要加入汽車市場戰(zhàn)局之中了。黃仁勛表示，Thor不僅局限于自動駕駛芯片，而是為汽車的中央計算架構(gòu)而生的。

此前包括比亞迪、理想、極氪等很多中國車企在內(nèi)，此前都宣布過與Thor的合作。極氪汽車在CES 2025也宣布成為全球首家量產(chǎn)自研NVIDIA DRIVE AGX Thor智駕域控制器平臺的OEM廠商。其首款搭載Thor芯片的旗艦SUV車型預(yù)計于2025年第三季度發(fā)布。黃仁勛表示，英偉達(dá)2026財年汽車業(yè)務(wù)的營收目標(biāo)是50億美元。這一目標(biāo)相較于2024財年汽車業(yè)務(wù)收入11億美元和2025財年前三季度的11.24億美元，顯得尤為雄心勃勃。

毫無疑問，誰拿下AI，誰就搶占了新能源汽車競賽下半場的先機(jī)。不過，AI到底能給新能源汽車帶來些什么？

AI賦能，新能源汽車有何變化？

過去一年，AI大模型在語音、車控、娛樂乃至自動駕駛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全面應(yīng)用，智能化技術(shù)給汽車使用場景帶來顛覆式變化，也讓汽車成為人類生活的新主角。在AI技術(shù)推動下，車企重點(diǎn)發(fā)力的智能座艙、操作系統(tǒng)、智能駕駛等，都取得長足進(jìn)步，這在2025年CES上有很好的體現(xiàn)。

例如在自動駕駛領(lǐng)域，智駕模型可以通過海量的視頻訓(xùn)練，生成高度模擬虛擬世界狀態(tài)的視頻，用以訓(xùn)練機(jī)器人和自動駕駛汽車。這種技術(shù)的應(yīng)用使得自動駕駛系統(tǒng)能夠更好地識別和處理各種復(fù)雜的路況，提高了自動駕駛的安全性和可靠性。而豐田與英偉達(dá)的合作，就計劃在下一代車型中采用英偉達(dá)的硬件和軟件，進(jìn)一步推動自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用。這些技術(shù)的發(fā)展將使自動駕駛汽車在未來的道路上更加安全和智能，為駕駛者和乘客提供更加舒適的出行體驗(yàn)。

另一方面，AI技術(shù)對于車載操作系統(tǒng)的智能化與互聯(lián)性也有著顯著提升。在吉利的“智能汽車全域AI”技術(shù)體系中，就可以看到AI在提升車載操作系統(tǒng)智能化和互聯(lián)性方面的應(yīng)用。在實(shí)現(xiàn)車輛內(nèi)部的各種功能的智能化控制，AI還能夠與外部的智能設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行無縫連接。例如，駕駛者可以通過手機(jī)應(yīng)用程序遠(yuǎn)程控制車輛的啟動、鎖車、解鎖等功能，還可以在車內(nèi)通過語音命令與智能家居設(shè)備進(jìn)行交互，實(shí)現(xiàn)車家互聯(lián)。這種智能化和互聯(lián)性的提升，不僅為駕駛者提供了更加便捷的操作體驗(yàn)，還為未來的智能交通和智慧城市的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

Stellantis和奔馳也在將ChatGPT集成到車輛中，使乘客能夠更自然地與車輛互動，這些系統(tǒng)充當(dāng)虛擬旅行伴侶，提供目的地和當(dāng)?shù)鼐包c(diǎn)的信息。HERE Technologies展示了支持AI的汽車和軟件定義汽車解決方案，通過先進(jìn)的定位技術(shù)改變出行、物流和商業(yè)應(yīng)用。英特爾的自動駕駛子公司Mobileye推出了一系列旨在提高道路安全性和推進(jìn)自動駕駛的解決方案，包括從基礎(chǔ)到高級駕駛輔助系統(tǒng)的一系列技術(shù)，利用REM地圖實(shí)現(xiàn)基于云的增強(qiáng)。

中國參展企業(yè)創(chuàng)新高，數(shù)智化轉(zhuǎn)型底氣十足

CES 2025上，中國企業(yè)參展數(shù)量達(dá)1300余家，創(chuàng)下歷史新高。除了前面我們提到的吉利汽車，除了吉利，長城汽車也在CES 2025大放異彩，其主攻的空間語言智能體大模型ASL（Agent of Space&Language）可實(shí)現(xiàn)全方位、立體化的信息處理和智能決策，能真正獨(dú)立根據(jù)目的地特點(diǎn)、乘客的需求和偏好，以及沿途的交通和環(huán)境信息，讓智能汽車成為一輛真正的AI智能體。長城CTO吳會肖強(qiáng)調(diào)：“AI帶來了革命性的效率提升，正重構(gòu)所有行業(yè)，長城汽車全面擁抱‘AI文明’時代，正在成為一家全球化的AI科技公司。”

小鵬汽車旗下的小鵬匯天也展出了其最新產(chǎn)品——分體式飛行汽車“陸地航母”，這也是該產(chǎn)品繼中國航展后首次在海外展出。據(jù)悉，這款分體式飛行汽車由帶有增程器的大型三軸航空母艦和內(nèi)部有兩個座位的飛行裝置組成，計劃于2026年量產(chǎn)，預(yù)計綜合續(xù)航里程超1000公里，售價約為200萬元，滿油滿電情況下可實(shí)現(xiàn)最多6次飛行。

在智駕企業(yè)方面，黑芝麻智能重點(diǎn)展示了最新的高算力芯片平臺“華山A2000家族”，以及與斑馬智行聯(lián)合打造的智能座艙及艙駕融合方案。禾賽科技則將在展會首發(fā)全新的迷你型高性能3D激光雷達(dá)，該產(chǎn)品專為機(jī)器人與工業(yè)市場設(shè)計，廣泛應(yīng)用于各類機(jī)器人場景。除了展示該款新產(chǎn)品外，禾賽科技還將在現(xiàn)場展示面向前裝量產(chǎn)市場的高性能激光雷達(dá)產(chǎn)品，以及面向L4級自動駕駛、ADAS真值系統(tǒng)開發(fā)、港口物流自動化，還有機(jī)器人與工業(yè)市場的新一代旗艦級360°遠(yuǎn)距激光雷達(dá)OT128。

結(jié)語

CES 2025展示了汽車行業(yè)的最新技術(shù)和未來發(fā)展方向，智能化和自動駕駛技術(shù)成為焦點(diǎn)。中國企業(yè)在數(shù)智化汽車產(chǎn)業(yè)中的領(lǐng)先地位得到了充分展示，不僅在技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品迭代方面取得了顯著進(jìn)展，還在市場競爭力和國際合作方面展現(xiàn)了強(qiáng)大的實(shí)力。未來，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場的逐步成熟，新能源汽車將為消費(fèi)者帶來更智能、更安全、更個性化的駕駛體驗(yàn)，推動汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展，中國車企的“科技出海”也有機(jī)會得到進(jìn)一步發(fā)展。

同時，2025年新能源汽車市場的競爭，只會因?yàn)樾录夹g(shù)的加入變得更加激烈。稍有不慎，就要面對掉隊、淘汰的命運(yùn)。有機(jī)遇、有競爭，能活下來的，都是“狠人”。