價格戰打的很兇，但有些合資車型依舊強勢，比如東風本田思域，得益于數十年積攢的口碑持續發酵，消費者對它有著清楚的認知：發動機不錯，三大件可靠，有一定的駕駛樂趣，空間也夠大，家用很合適。所以如果價格再能給出不小的優惠，促使消費者掏錢并不太難。以240TURBO CVT勁動版（官方指導價14.29萬，經銷商報價8.69萬，綜合優惠5.6萬）為例，算上車險、購置稅等費用，落地差不多也就在10萬塊左右，還是很劃算的。

思域在動力方面提供的有1.5T純燃油和2.0L油電混動2種不同的動力，其中1.5T又分別給了高低功2個版本，個人建議還在1.5T高功版本中選擇，也就是240TURBO版本，動力明顯強不少，這臺發動機的最大功率134千瓦（182馬力，）峰值扭矩240牛·米，匹配CVT變速箱，發動機功率接近不少2.0T低功發動機，推動這臺1.4噸左右的車型，還是比較輕松的。

起步平順沒有頓挫，實測零百加速在8秒出頭，對比上一代思域略慢一點，但作為一臺家用車，這個動力還是合格的，對比卡羅拉1.2T車型，動力明顯要強不少。CVT變速箱，全速域的表現都很平順，1.5T+CVT的這套動力總成在思域車上已經用了很多年，成熟穩定，還比較省油，WLTC工況百公里綜合油耗是在6.01升，實測油耗在7升左右，只要加92號汽油就可以了。按照現在的油價，算下來一公里也就是在5毛多一點，不算高。

底盤懸架是比較常見的前麥弗遜后多連桿獨立懸架，調教的稍微偏硬一點點，過減速帶的時候會很直接干脆，不拖泥帶水，帶著點運動的味道，整套底盤比較穩，開起來感覺還是不錯的，支撐性夠，彎道車身也不會有過大的側傾，整體還是一臺比較好開的車，方向盤采用電動助力，手感比較輕，這點比上一代有一點變化，另外它還有可變轉向比，打方向的幅度并不大，過彎和調頭都比較方便，剎車腳感回饋的力度還不錯，剎車踏板行程比較短，制動距離優秀，開著是很有信心的。

十一代思域是以“爽快CIVIC”為開發理念打造的，除了動力變化之外，外形、智能科技方面都有改變和提升，采用低趴引擎蓋和低腰線的“輕薄”車身設計，A柱后移，整個車頭和引擎蓋有明顯加長，突出車身的動感姿態，前臉部分，燈組與格柵相連，增加車頭視覺寬度，格柵尺寸不大，下方的梯形進氣口尺寸不小，整個前臉看著清爽很多。側面采用貫穿式腰線設計，車頂溜背造型線條順滑，后視鏡在車門上，增加駕駛視野，提升行車安全性，尾部設計的很運動，鴨尾造型帶來不錯的運動氛圍，尾燈組尺寸不大，下包圍增加黑色和銀色裝飾，采用隱藏式排氣布局。

內飾是家族化風格，質感比上一代有了明顯的提升，不過整體還是以實用為主，車內配三輻式多功能方向盤，10.2英寸液晶儀表和9英寸懸浮式中控屏，內置Honda Connect車機系統，支持語音識別控制，車內還保留了不少物理按鍵和旋鈕，常用功能的操作比較方便，旋鈕和按鍵的阻尼感都還不錯，空調出風口采用蜂窩狀金屬飾條裝飾，看著比較精致。

車長4674毫米，寬度1802毫米，高度為1415毫米，軸距2735毫米，尺寸不算大，軸距夠長，本田有“空間魔術師”之名，車內乘坐空間比較寬裕，實車體驗，身高175厘米乘員在前后排都有接近1拳的頭部空間余量，坐在后排，腿部空間2拳，在緊湊級陣營里表現不差。后排地臺有凸起，不算高，但中間乘坐舒適性不及兩邊。后備廂空間不小，縱深接近1米，高度560毫米，可以放下4個尺寸較大的行李箱，容積還是很可觀的，家用沒問題。

標配10個安全氣囊和被動行人保護，車身材料和結構上都做了優化，采用鋁合金、高強度鋼打造，車身抗扭轉剛度和彎曲剛度都有明顯提升，主動安全層面，配備Honda SENSING安全超感系統，提供主動巡航控制系統、碰撞緩解制動系統、車道偏離預警、車道保持輔助、交通擁堵輔助、碰撞預警、交通標識識別等功能。

總結：思域是一臺具備一定駕駛樂趣，且適合家用的車型，動力、空間以及配置方面都可圈可點，如今終端優惠比較大，10萬左右能落地，還是值得一看的。