對(duì)于合資車(chē)企來(lái)說(shuō)2024年在中國(guó)可能并不是個(gè)好年份，這一年曾經(jīng)加價(jià)的豐田開(kāi)始降價(jià)，大眾開(kāi)始真的走起了大眾路線堪稱(chēng)“白菜價(jià)”，就連BBA都跌破20萬(wàn)“清倉(cāng)處理”。但是近幾年大家不太看好的韓系車(chē)，卻在這一年悄悄改變。

2024年，現(xiàn)代汽車(chē)全球累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到了414.18萬(wàn)輛，銷(xiāo)量依舊位居全球前三的位置，由此可見(jiàn)現(xiàn)代汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力還是很能打的。而北京現(xiàn)代雖然在中國(guó)的銷(xiāo)量不是很理想，但這也是在中國(guó)合資品牌集體下滑的大背景下的表現(xiàn)。

當(dāng)然大家可能覺(jué)得我想為北京現(xiàn)代“洗白”，那真的就錯(cuò)了，因?yàn)楝F(xiàn)代汽車(chē)不需要夸獎(jiǎng)，它本身的產(chǎn)品力表現(xiàn)就非常出色，不然那么高的全球銷(xiāo)量是怎么來(lái)的呢？國(guó)際賽場(chǎng)上，無(wú)論是TCR還是WRC都能看到現(xiàn)代的身影，而且成績(jī)相當(dāng)出色。

其實(shí)現(xiàn)代汽車(chē)在中國(guó)之所以銷(xiāo)量不理想，其實(shí)很大原因就是，一款車(chē)型在每個(gè)國(guó)家的表現(xiàn)都不一樣，這和地域、文化、市場(chǎng)環(huán)境等有著巨大關(guān)系，所以賣(mài)得不好并不是產(chǎn)品實(shí)力不行，而是要根據(jù)車(chē)輛的特點(diǎn)去宣傳和推廣，甚至產(chǎn)品也需要調(diào)整。

曾經(jīng)北京現(xiàn)代伊蘭特在2003年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，再到后來(lái)的索納塔，幾乎全是爆款車(chē)型。現(xiàn)在北京現(xiàn)代之所以不容從前，是因?yàn)閺?016年之后，產(chǎn)品外觀設(shè)計(jì)不太符合中國(guó)消費(fèi)者審美、營(yíng)銷(xiāo)沒(méi)有及時(shí)跟上、車(chē)輛更新?lián)Q代慢、產(chǎn)品線車(chē)型眾多沒(méi)得到傳承。最典型的例子就是自2012年以后，以伊蘭特這個(gè)名字命名的車(chē)型徹底“斷更”，2021年再“回到”中國(guó)以后，已經(jīng)“物是人非”。

但是今天的北京現(xiàn)代已經(jīng)和之前大不一樣了，首先產(chǎn)品線急劇收縮，減少了很多車(chē)型，目前在售車(chē)型基本和海外版保持一致，都是全球車(chē)。更新?lián)Q代慢的問(wèn)題也在最近幾年得到解決，第11代索納塔海外上市之后，不到一年時(shí)間就在中國(guó)上市。目前最新款和海外同步換代的勝達(dá)，也已經(jīng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)正式上市。甚至從官方渠道，正式進(jìn)口了伊蘭特N這樣的性能車(chē)。做到了中國(guó)市場(chǎng)和全球產(chǎn)品同步，甚至部分車(chē)型以中國(guó)為主導(dǎo)。

此外，從目前外觀設(shè)計(jì)上來(lái)講，北京現(xiàn)代伊蘭特、索納塔、勝達(dá)等車(chē)型的外觀設(shè)計(jì)已經(jīng)相當(dāng)驚艷，非常運(yùn)動(dòng)時(shí)尚，符合中國(guó)消費(fèi)者審美。并且北京現(xiàn)代大部分在售車(chē)型在運(yùn)動(dòng)化、年輕化、科技化等方面都堪稱(chēng)標(biāo)桿般的設(shè)計(jì)，還保留了自己的家族化設(shè)計(jì)特點(diǎn)。

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)都在推行場(chǎng)景化造車(chē)，而如今在售的多款北京現(xiàn)代車(chē)型，都是由中國(guó)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)參與研發(fā)，與中國(guó)科技公司進(jìn)行合作，特別是車(chē)機(jī)智能化方面的表現(xiàn)相當(dāng)出色，在用車(chē)體驗(yàn)上也更加符合中國(guó)消費(fèi)者用車(chē)習(xí)慣。

新上市的勝達(dá)，不僅滿足大空間多人出行的需求，而且還融入了很多戶外拓展的巧思設(shè)計(jì)，正好順應(yīng)了如今中國(guó)消費(fèi)者多人集體自駕出行的用車(chē)習(xí)慣，并在同價(jià)位的SUV產(chǎn)品中，有著全方位領(lǐng)先的實(shí)力。

這些都是北京現(xiàn)代已經(jīng)發(fā)生的改變，未來(lái)的北京現(xiàn)代將會(huì)迎來(lái)更加巨大的變化。首先在2024年年底，北京現(xiàn)代獲得了北汽投和韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)的共同注資，共計(jì)10.95億美元。這些錢(qián)將會(huì)用來(lái)進(jìn)行新車(chē)型開(kāi)發(fā)，以及售后銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)建設(shè)、智能駕駛等科技類(lèi)技術(shù)的研發(fā)，還有最重要的一點(diǎn)就是新能源領(lǐng)域的發(fā)展。

從2025年開(kāi)始，北京現(xiàn)代將加強(qiáng)電動(dòng)化、智能化和前瞻技術(shù)的研發(fā)，依托與北汽合作開(kāi)發(fā)的平臺(tái)推出首款純電車(chē)型，構(gòu)建順應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的新能源車(chē)型矩陣。2026年開(kāi)始，北京現(xiàn)代將陸續(xù)開(kāi)發(fā)出5款新車(chē)型，涵蓋純電和增程等動(dòng)力形式，滿足用戶對(duì)汽車(chē)多元化、個(gè)性化、智能化的需求。

從2002年至今，北京現(xiàn)代已成立22年，用戶超過(guò)1200萬(wàn)，這并不是一個(gè)小型車(chē)企或者小品牌能夠?qū)崿F(xiàn)的。這背后是北京現(xiàn)代的產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平共同造就的，從目前的產(chǎn)品矩陣和未來(lái)的長(zhǎng)期規(guī)劃來(lái)看，北京現(xiàn)代將會(huì)更加順應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，推進(jìn)新能源戰(zhàn)略發(fā)展，得到中國(guó)消費(fèi)者的認(rèn)可。