一大早，奔馳宣布了一條消息，電動版奔馳GLC將會在不久后上市，估計國內要到2026年，而且還會推出六座版的GLC EQ。

全新電動奔馳GLC在德國慕尼黑亮相，搭載EQ技術的梅賽德斯奔馳GLC綜合能耗在14.9-18.8 kWh/100 km，GLC有什么新亮點呢？它會以純電動車型的形式推出，可以說是EQC停產之后，奔馳又一次向新能源領域發起挑戰的嘗試。

奔馳GLC這款車“以電動為先”，但同時也會提供多樣化的驅動系統組合，這意味著混合動力、汽油，甚至柴油版車型都可能出現。

新款奔馳GLC的格柵做了很大改變，并非家族式的設計，感覺迎風面積比較大。上面鑲嵌了發光點，有942個小點可以動態顯示，向駕駛員打招呼或告別，車頭的三叉星也會亮起。雖然這款GLC的前臉設計保留豐富的元素，但是風阻系數只有0.26Cd。如果喜歡改裝，官方還提供AMG Line套件選擇。

新款電動GLC摒棄了EQC標志性的鵝卵石造型，并汲取了奔馳過往的設計靈感，細節設計上有局部致敬600 Pullman、W108和W126車型外觀。

奔馳GLC海外版本搭載的是94度電池，續航里程可以達到720公里，會采用800V電氣化平臺，10分鐘增加300公里的續航里程，新車還會有4.5度后輪轉向系統。

搭載EQ技術的GLC，能在國內掀起浪花嗎？

①、2025年，奔馳、奧迪加快了新能源化步伐，奧迪連續上市了多款新能源車，奔馳緊隨其后也在大張旗鼓搞新能源戰略。相比奧迪已經開始和國產輔助駕駛供應商合作，奔馳的輔助駕駛系統選擇尤為關鍵，畢竟，現在30——50萬區的產品基本都是有高階輔助駕駛的車型，問界M9、騰勢N9、理想L9無一例外，奔馳GLC想要在這個價價位區間取得突破，說實話，很難。

②、國產新能源車經過了數年發展，無論是電控技術、電池技術還是輔助駕駛技術的迭代升級，已經在全球背景下有著“偏安一隅”的能力。雖然奔馳品牌是百年車企，豪華品牌，然而在新能源領域，現在消費者更多的是認可國產高端。

尤其是隨著年輕化一代的消費能力崛起，很多人已經不再盲目追求合資車和進口豪華車，這也讓一眾國產新能源車蓬勃發展，小米、問界、理想、阿維塔、智己、小鵬、零跑都是得益于更加開放和包容的市場，才有了今天的成績。

③、奔馳GLC這次的電動化并沒有太多讓人耳目一新的技術，只是車型的電動化，象征意義更大。而且以往奔馳的電動車市場銷量表現難以和其燃油車表現同日而語，這意味著在新能源領域，奔馳并沒有站穩腳跟，這一點上，奔馳和奧迪甚至都有些差距。

而且無論是五座SUV還是六座SUV，奔馳GLC的到來都面臨著一堆對手，目前在國產新能源SUV領域，軸距超過兩米九，車長超過四米九的，少說都得十幾臺，六座SUV，更是信手拈來一堆，問界M7/8/9，理想L6/7/8/9，蔚來ES6/8,理想i8等等，而且這其中不少產品還搭載了華為自研的車機芯片、輔助駕駛芯片、激光雷達等等，無論是從成本還是技術層面，奔馳這次可能都沒有多少勝算。

當然，這并不意味著奔馳GLC就賣不出去，重要的還是看價格。

①、目前奔馳GLC的價格是42.78萬起售，估計終端實際價格在30多萬，作為GLC的電動版本，GLC EQ的價格如果能夠低于35萬，相信還是會有人買單，畢竟，喜歡奔馳的大有人在；

②、要看奔馳GLC這次選擇和誰合作輔助駕駛系統，奧迪選擇了和華為、蒙門塔合作，如果奔馳能夠和華為合作的話，那關注度肯定不會低，但是和華為合作的話，成本問題又是一個障礙，畢竟，現在搭載華為輔助駕駛系統的車型，價格很難做到很低，尤其是對于奔馳這種豪華品牌而言。

③、也要看奔馳GLC六座的可玩性，奔馳GLC的六座是有可能提供混動車型的，使用增程還是插混，對于奔馳而言難度都不大，如果能在空間層面做的更大，更豪華，那六座的奔馳定價在40萬左右，那對問界的影響還會是有的，畢竟，現在選擇六座SUV的也并非都是去買問界，買極氪、理想的依然大有人在，那同樣的價格如果能買奔馳，估計也是有不少人買單。

一大早，奔馳宣布了一條消息，電動版奔馳GLC將會在不久后上市，估計國內要到2026年，而且還會推出六座版的GLC EQ。

全新電動奔馳GLC在德國慕尼黑亮相，搭載EQ技術的梅賽德斯奔馳GLC綜合能耗在14.9-18.8 kWh/100 km，GLC有什么新亮點呢？它會以純電動車型的形式推出，可以說是EQC停產之后，奔馳又一次向新能源領域發起挑戰的嘗試。

奔馳GLC這款車“以電動為先”，但同時也會提供多樣化的驅動系統組合，這意味著混合動力、汽油，甚至柴油版車型都可能出現。

新款奔馳GLC的格柵做了很大改變，并非家族式的設計，感覺迎風面積比較大。上面鑲嵌了發光點，有942個小點可以動態顯示，向駕駛員打招呼或告別，車頭的三叉星也會亮起。雖然這款GLC的前臉設計保留豐富的元素，但是風阻系數只有0.26Cd。如果喜歡改裝，官方還提供AMG Line套件選擇。

新款電動GLC摒棄了EQC標志性的鵝卵石造型，并汲取了奔馳過往的設計靈感，細節設計上有局部致敬600 Pullman、W108和W126車型外觀。

奔馳GLC海外版本搭載的是94度電池，續航里程可以達到720公里，會采用800V電氣化平臺，10分鐘增加300公里的續航里程，新車還會有4.5度后輪轉向系統。

搭載EQ技術的GLC，能在國內掀起浪花嗎？

①、2025年，奔馳、奧迪加快了新能源化步伐，奧迪連續上市了多款新能源車，奔馳緊隨其后也在大張旗鼓搞新能源戰略。相比奧迪已經開始和國產輔助駕駛供應商合作，奔馳的輔助駕駛系統選擇尤為關鍵，畢竟，現在30——50萬區的產品基本都是有高階輔助駕駛的車型，問界M9、騰勢N9、理想L9無一例外，奔馳GLC想要在這個價價位區間取得突破，說實話，很難。

②、國產新能源車經過了數年發展，無論是電控技術、電池技術還是輔助駕駛技術的迭代升級，已經在全球背景下有著“偏安一隅”的能力。雖然奔馳品牌是百年車企，豪華品牌，然而在新能源領域，現在消費者更多的是認可國產高端。

尤其是隨著年輕化一代的消費能力崛起，很多人已經不再盲目追求合資車和進口豪華車，這也讓一眾國產新能源車蓬勃發展，小米、問界、理想、阿維塔、智己、小鵬、零跑都是得益于更加開放和包容的市場，才有了今天的成績。

③、奔馳GLC這次的電動化并沒有太多讓人耳目一新的技術，只是車型的電動化，象征意義更大。而且以往奔馳的電動車市場銷量表現難以和其燃油車表現同日而語，這意味著在新能源領域，奔馳并沒有站穩腳跟，這一點上，奔馳和奧迪甚至都有些差距。

而且無論是五座SUV還是六座SUV，奔馳GLC的到來都面臨著一堆對手，目前在國產新能源SUV領域，軸距超過兩米九，車長超過四米九的，少說都得十幾臺，六座SUV，更是信手拈來一堆，問界M7/8/9，理想L6/7/8/9，蔚來ES6/8,理想i8等等，而且這其中不少產品還搭載了華為自研的車機芯片、輔助駕駛芯片、激光雷達等等，無論是從成本還是技術層面，奔馳這次可能都沒有多少勝算。

當然，這并不意味著奔馳GLC就賣不出去，重要的還是看價格。

①、目前奔馳GLC的價格是42.78萬起售，估計終端實際價格在30多萬，作為GLC的電動版本，GLC EQ的價格如果能夠低于35萬，相信還是會有人買單，畢竟，喜歡奔馳的大有人在；

②、要看奔馳GLC這次選擇和誰合作輔助駕駛系統，奧迪選擇了和華為、蒙門塔合作，如果奔馳能夠和華為合作的話，那關注度肯定不會低，但是和華為合作的話，成本問題又是一個障礙，畢竟，現在搭載華為輔助駕駛系統的車型，價格很難做到很低，尤其是對于奔馳這種豪華品牌而言。

③、也要看奔馳GLC六座的可玩性，奔馳GLC的六座是有可能提供混動車型的，使用增程還是插混，對于奔馳而言難度都不大，如果能在空間層面做的更大，更豪華，那六座的奔馳定價在40萬左右，那對問界的影響還會是有的，畢竟，現在選擇六座SUV的也并非都是去買問界，買極氪、理想的依然大有人在，那同樣的價格如果能買奔馳，估計也是有不少人買單。一大早，奔馳宣布了一條消息，電動版奔馳GLC將會在不久后上市，估計國內要到2026年，而且還會推出六座版的GLC EQ。

全新電動奔馳GLC在德國慕尼黑亮相，搭載EQ技術的梅賽德斯奔馳GLC綜合能耗在14.9-18.8 kWh/100 km，GLC有什么新亮點呢？它會以純電動車型的形式推出，可以說是EQC停產之后，奔馳又一次向新能源領域發起挑戰的嘗試。

奔馳GLC這款車“以電動為先”，但同時也會提供多樣化的驅動系統組合，這意味著混合動力、汽油，甚至柴油版車型都可能出現。

新款奔馳GLC的格柵做了很大改變，并非家族式的設計，感覺迎風面積比較大。上面鑲嵌了發光點，有942個小點可以動態顯示，向駕駛員打招呼或告別，車頭的三叉星也會亮起。雖然這款GLC的前臉設計保留豐富的元素，但是風阻系數只有0.26Cd。如果喜歡改裝，官方還提供AMG Line套件選擇。

新款電動GLC摒棄了EQC標志性的鵝卵石造型，并汲取了奔馳過往的設計靈感，細節設計上有局部致敬600 Pullman、W108和W126車型外觀。

奔馳GLC海外版本搭載的是94度電池，續航里程可以達到720公里，會采用800V電氣化平臺，10分鐘增加300公里的續航里程，新車還會有4.5度后輪轉向系統。

搭載EQ技術的GLC，能在國內掀起浪花嗎？

編輯

①、2025年，奔馳、奧迪加快了新能源化步伐，奧迪連續上市了多款新能源車，奔馳緊隨其后也在大張旗鼓搞新能源戰略。相比奧迪已經開始和國產輔助駕駛供應商合作，奔馳的輔助駕駛系統選擇尤為關鍵，畢竟，現在30——50萬區的產品基本都是有高階輔助駕駛的車型，問界M9、騰勢N9、理想L9無一例外，奔馳GLC想要在這個價價位區間取得突破，說實話，很難。

②、國產新能源車經過了數年發展，無論是電控技術、電池技術還是輔助駕駛技術的迭代升級，已經在全球背景下有著“偏安一隅”的能力。雖然奔馳品牌是百年車企，豪華品牌，然而在新能源領域，現在消費者更多的是認可國產高端。

尤其是隨著年輕化一代的消費能力崛起，很多人已經不再盲目追求合資車和進口豪華車，這也讓一眾國產新能源車蓬勃發展，小米、問界、理想、阿維塔、智己、小鵬、零跑都是得益于更加開放和包容的市場，才有了今天的成績。