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11月28日，奇瑞星途ET5上市，官方指導價分別為14.49萬元和15.99萬元。
其中“獵鷹700”城區(qū)NOA系統(tǒng)，終身免費使用權益。
從市場定位來看，星途ET5作為中型SUV，直接對標尚界H5。
單看各項參數(shù)，兩者不分伯仲。但配置上星途ET5更具優(yōu)勢，城區(qū)NOA終身免費的政策，對比尚界H5增程版15.98萬元起售價及額外訂閱智駕功能，前者顯然更具吸引力。
爆款氣質初具雛形，市場不會一而再的給品牌試錯機會，此次已成為奇瑞高端新能源的背水一戰(zhàn)。
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星途ET5和地平線的雙贏
星途ET5最大的價值錨點，無疑是輔助駕駛。
新車搭載獵鷹700，是由地平線提供的軟硬一體HSD輔助駕駛系統(tǒng)。
硬件有全球首發(fā)的征程6P芯片，560TOPS算力，還有包含1顆激光雷達在內的27個高精傳感器。軟件層面則是一段式端到端架構，具備高速+城市NOA、無導航漫游、自動泊車等功能。
就在上市前的幾個小時，奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁李學用、地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱還開著星途ET5進行了道路測試直播，足見雙方對其的上心。
星途ET5和地平線，本質是一場雙贏的戰(zhàn)略布局。
對于星途ET5而言，15萬級新能源SUV市場早已是"堆料內卷"的紅海。以前所謂的“六邊形戰(zhàn)士”“水桶車型”已經無法在消費者心中掀起波瀾。必須找到一個足夠鋒利的長板形成記憶點，才能擁有關注度，進而帶動到店量，最終轉化為銷量，構建起完整的營銷漏斗。
今年9月份，編輯曾試駕體驗了非量產版HSD，該輔助駕駛系統(tǒng)在低延時、防御性駕駛、橫縱控制方面，表現(xiàn)確實亮眼。若量產版沒退坡，真能成為星途ET5的一張名片。
而對地平線而言，國內智駕芯片的NO.1已無需證明。征程系列芯片前裝量已突破1000萬套，征程6M、6E芯片被眾多智駕供應商采用，但地平線的目標是"做不造車的特斯拉"，計劃3-5年內實現(xiàn)1000萬套HSD系統(tǒng)量產上車。
所以首款量產車型的口碑至關重要，正如理想L系列成就輕舟智航、長城魏牌藍山助推元戎啟行。
當前，輔助駕駛供應商也加速進入淘汰賽。
大家都在拼出貨量，它不僅代表你有足夠多的主機廠認可，也證明你有足夠多的數(shù)據(jù)積累，參與到接下來的競爭中。
在"地大華魔"中，華為掌握車型數(shù)量最多，有五個界，還有很多HI模式，接下來還有幾個境。Momenta則贏得奔馳、寶馬、奧迪等進口、合資品牌青睞，地平線HSD必須通過標桿項目破局。