小米SU7近期備受矚目，不僅身邊的朋友在關(guān)注，更有許多同行已經(jīng)購買了這款車。

小米SU7的確表現(xiàn)出色，Max版本能實(shí)現(xiàn)令人驚艷的2.78秒的“零百”加速，最高時(shí)速高達(dá)265km/h；其整車風(fēng)阻系數(shù)低至0.195Cd，比特斯拉Model 3的0.219Cd還要優(yōu)秀。

然而，從另一個(gè)角度來看，小米SU7雖然在各項(xiàng)參數(shù)上表現(xiàn)優(yōu)秀，但在技術(shù)創(chuàng)新方面并未實(shí)現(xiàn)突破。這就像是瓶?jī)?nèi)作畫，雖然更為精致，但畫風(fēng)并未有所改變，缺乏真正的創(chuàng)新。

或許正因如此，小米SU7才會(huì)被頻頻拿來對(duì)比。畢竟，汽車是工業(yè)品，也是耐用品，技術(shù)實(shí)力很關(guān)鍵。

4月8日，智己L6正式發(fā)布。許多媒體紛紛報(bào)道了L6與SU7的“恩怨”以及小米的激烈回應(yīng)，但遺憾的是智己L6這款車型本身的重要性在眾多媒體的報(bào)道中未得到充分關(guān)注。

智己L6的預(yù)售價(jià)在23萬元至33萬元之間，它是國內(nèi)首款搭載數(shù)字底盤和半固態(tài)電池的量產(chǎn)車型，智己將其命名為“靈蜥數(shù)字底盤”和“第一代光年固態(tài)電池”。在我看來，這兩項(xiàng)技術(shù)的科技含量遠(yuǎn)高于“零百”加速和風(fēng)阻系數(shù)等參數(shù)，是真正地創(chuàng)新技術(shù)。1，首發(fā)搭載「靈蜥數(shù)字底盤」

在過去的百年里，底盤一直采用被動(dòng)式調(diào)校。

底盤設(shè)計(jì)的第一步是定義懸架的上下行程和方式，第二步是定義主銷，并確定內(nèi)傾、后傾角度等相關(guān)參數(shù)，然后確定底盤的幾何參數(shù)，但這其中需要解決許多矛盾。

例如，大型或較高的車身通常會(huì)犧牲底盤的舒適性和操控穩(wěn)定性。在開發(fā)底盤時(shí)，必須進(jìn)行必要的妥協(xié)。對(duì)于車身來說，地板越低越好，但懸架需要設(shè)計(jì)空間，因此需要進(jìn)行妥協(xié)。

又例如，上擺臂需要做成彎曲形狀，同時(shí)壓縮彈簧長(zhǎng)度，減震器的布置也會(huì)遇到困難。還有輪胎與輪眉之間的間隙越小，看起來越動(dòng)感，但這也會(huì)犧牲懸架的上下行程和舒適性。

底盤開發(fā)的難點(diǎn)在于其存在無數(shù)種可能性。如果底盤太軟，會(huì)影響操控穩(wěn)定性，在極限情況下可能不安全；而如果底盤太硬，又會(huì)犧牲舒適性。工程師需要在無數(shù)種可能性中找到最適合這款車的方案。

那么，智己L6的靈蜥數(shù)字底盤到底有何厲害之處呢？簡(jiǎn)單來說，它將底盤從被動(dòng)式調(diào)校轉(zhuǎn)變?yōu)榱酥鲃?dòng)式調(diào)校。這一創(chuàng)新性的底盤系統(tǒng)將過去各自為戰(zhàn)的底盤硬件工作方式轉(zhuǎn)變?yōu)榱酥悄芑膱F(tuán)隊(duì)協(xié)作模式。

據(jù)介紹，靈蜥數(shù)字底盤融合了智慧四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電控減震器、CDC空氣彈簧、電驅(qū)動(dòng)等一系列底盤系統(tǒng)控制模塊，并通過智己團(tuán)隊(duì)自行研發(fā)、掌控的同一套算法進(jìn)行中央集中控制。同時(shí)，該系統(tǒng)還支持全生命周期的OTA升級(jí)功能。

在城市日常場(chǎng)景中，靈蜥數(shù)字底盤使智己L6成為國內(nèi)首個(gè)能“蟹行”的轎車，輕松應(yīng)對(duì)泊車的最高頻痛點(diǎn)——“側(cè)方停車”，所需車位長(zhǎng)度減少了11%。

在惡劣的天氣條件下，如雨天，該技術(shù)能夠與evd矢量四驅(qū)技術(shù)和etc邊緣扭距控制系統(tǒng)相配合，有效地避免車輛打滑并減少車輛甩尾甚至失控的風(fēng)險(xiǎn)。這一功能在南方梅雨季或北方冰雪天氣中尤為實(shí)用。

在復(fù)雜路況下，例如當(dāng)一側(cè)路面有積雪或水坑而另一側(cè)是干燥路面時(shí)，四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)修正車尾姿態(tài)并減少車輛跑偏的風(fēng)險(xiǎn)。這一技術(shù)使得駕駛員在這樣的路況下能夠穩(wěn)穩(wěn)地把握方向而無需特意修正方向盤從而大大提升了駕駛的安全性和舒適性。

此外，在緊急情況下如前方貨運(yùn)車輛突然掉落物品時(shí)該技術(shù)還可以幫助新手司機(jī)快速響應(yīng)進(jìn)行連續(xù)變道以躲避緊急情況響應(yīng)時(shí)間更短繞行距離也更快更短提升了行車安全性。

可以說，靈蜥數(shù)字底盤將底盤調(diào)教從過去的單選題變成了全選題，為駕駛者提供了更多的選擇和可能性。

因此對(duì)于智己L6日后的試駕我是充滿期待的。2，首發(fā)搭載「第一代光年固態(tài)電池」

再來說說半固態(tài)電池。

自第一代光年固態(tài)電池發(fā)布后，從不關(guān)注汽車的朋友也來咨詢我關(guān)于這款電池的信賴度。上一次出現(xiàn)這樣的情況還是在比亞迪發(fā)布刀片電池的時(shí)候。

眾所周知，純電動(dòng)車的三大核心技術(shù)是電池、電機(jī)和電控，也即我們常說的“三電”系統(tǒng)。在這其中，電池就好比電動(dòng)車的“心臟”，起著儲(chǔ)存與放電的關(guān)鍵作用，為車輛提供源源不斷的動(dòng)力。

根據(jù)液態(tài)電解質(zhì)在電池中的占比，鋰電池可被細(xì)分為液態(tài)電池、半固態(tài)電池、準(zhǔn)固態(tài)電池和全固態(tài)電池四大類，而后三者被統(tǒng)稱為固態(tài)電池。新亮相的第一代光年固態(tài)電池，正屬于半固態(tài)電池的范疇。

半固態(tài)電池結(jié)合了固態(tài)電池和液態(tài)電池的優(yōu)點(diǎn)，展現(xiàn)了高能量密度、快速充電和較高的安全性等特性。它們使用固態(tài)基質(zhì)來支撐液態(tài)電解質(zhì)，這有助于提高電池的耐熱性和安全性，同時(shí)保持了液態(tài)電解質(zhì)在離子傳輸方面的優(yōu)勢(shì)。

智己汽車聯(lián)席CEO劉濤表示，智己L6所搭載的這款固態(tài)電池采用了行業(yè)獨(dú)創(chuàng)的一體成型設(shè)備和首創(chuàng)的干法一體成型工藝，在電池正極表面形成了一層非常薄但具有高致密性的固態(tài)電解質(zhì)層，從而實(shí)現(xiàn)了超低的界面阻抗。再配合超高離子電導(dǎo)率的固態(tài)電解質(zhì)，可以進(jìn)一步降低固態(tài)電池的內(nèi)阻，并確保在準(zhǔn)900伏高壓架構(gòu)上具備出色的超快充性能。該電池峰值充電功率達(dá)到400千瓦，僅需充電12分鐘即可增加400公里的續(xù)航里程。

此外，在相同重量情況下，第一代光年固態(tài)電池的能量密度大大高于傳統(tǒng)的液態(tài)電池，能夠達(dá)到磷酸鐵鋰電池能量密度的160%以上，從而讓智己L6四驅(qū)版車型輕松實(shí)現(xiàn)超過1000公里的續(xù)航里程。

據(jù)了解，這款電池的供應(yīng)商為清陶能源，上汽集團(tuán)是其大股東。

作為國內(nèi)首款裝備半固態(tài)電池的量產(chǎn)車，智己L6以33萬元的價(jià)格上市，這其實(shí)標(biāo)志著半固態(tài)電池已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，這無疑會(huì)為電動(dòng)汽車市場(chǎng)帶來了新的發(fā)展機(jī)遇，反映在股票市場(chǎng)則是固態(tài)電池概念股大漲。

小結(jié)

早些年有人曾問我對(duì)電動(dòng)車的看法，在當(dāng)時(shí)我認(rèn)為電動(dòng)車由于技術(shù)差異性小，會(huì)逐漸趨同，品牌之間的區(qū)別將主要體現(xiàn)在服務(wù)和營銷上。

用羅永浩當(dāng)年談國產(chǎn)手機(jī)黑科技的思維看待當(dāng)下眾多品牌的電動(dòng)車也適宜。

然而，智己L6的亮相徹底顛覆了我對(duì)電動(dòng)車的既定觀念。這款車讓我深切地認(rèn)識(shí)到，技術(shù)創(chuàng)新才是汽車品牌發(fā)展的長(zhǎng)期主義，是穩(wěn)固市場(chǎng)地位、保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的核心要素。

這是好的開始，希望未來每個(gè)品牌都能以更好的產(chǎn)品回饋用戶，攜手共同推進(jìn)中國汽車的不斷創(chuàng)新與進(jìn)步。