“論技術(shù)我們沒(méi)輸過(guò)，論流量我們沒(méi)贏過(guò)。”

4月 11日，在北汽極狐技術(shù)品牌發(fā)布會(huì)上，北汽集團(tuán)總經(jīng)理的一句話引發(fā)了全場(chǎng)不少人的“會(huì)心一笑”。

作為一個(gè)背靠國(guó)家隊(duì)的新勢(shì)力品牌，極狐在過(guò)去的幾年中聲量始終不高，這也是不爭(zhēng)的事實(shí)，甚至有很多人并不了解它在技術(shù)上的創(chuàng)新究竟處于什么水平。

在這場(chǎng)時(shí)長(zhǎng)近3小時(shí)的發(fā)布會(huì)上，極狐賣力地展示了包括三電技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)、車身安全等在內(nèi)的阿爾文2.0技術(shù)體系創(chuàng)新，并不時(shí)插入令人感到驚心動(dòng)魄的實(shí)驗(yàn)畫面和老車主們的現(xiàn)身證言。

為了展示整車安全，極狐找來(lái)三臺(tái)重卡對(duì)自家產(chǎn)品“三面夾擊”，并將撞擊視頻全面呈現(xiàn)在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，為了展示電池包的“耐造”，極狐更是直接用兩車?yán)粔K自家產(chǎn)的電池，撞碎磚墻撞水泥墩，視覺(jué)效果絕不亞于重卡碾壓Mate60 Pro這樣的“花活”。

種種信號(hào)表明，極狐已充分認(rèn)識(shí)到了“做好自己的技術(shù)品牌”的重要性。

  
極狐的技術(shù)，早該秀出來(lái)

作為最早與華為合作使用高階智能輔助駕駛的車企，極狐對(duì)于技術(shù)領(lǐng)先的意識(shí)一向是端正的，在搭載華為高階智駕系統(tǒng)的阿爾法 S HI版上市前夕，市場(chǎng)對(duì)二者合作的反應(yīng)讓北汽藍(lán)谷的股票連封數(shù)個(gè)漲停板，也讓這個(gè)年輕的品牌首次嘗到了流量帶來(lái)的甜頭。

或許正是因?yàn)楸逼谄放茽I(yíng)銷層面已渴望突破太久，從此之后，北汽便為極狐規(guī)劃了一條更加依賴“大牌”的路，相比宣傳自己的技術(shù)品牌達(dá)爾文1.0，極狐一度將更多精力放在了宣傳與華為的合作上。

然而，與阿維塔一樣，極狐并不是華為大手包辦的“智選車”，終歸要靠北汽自己負(fù)責(zé)。這也導(dǎo)致了產(chǎn)品“含華量”不夠高，例如極狐產(chǎn)品無(wú)法進(jìn)入華為門店展售，后者也未給予極狐過(guò)多的支持。

聲勢(shì)沒(méi)能造起來(lái)，銷量也就難見(jiàn)起色，對(duì)極狐而言，這場(chǎng)合作并沒(méi)能發(fā)揮出應(yīng)有的價(jià)值。無(wú)獨(dú)有偶，在產(chǎn)品制造層面，極狐也走上了過(guò)于信賴大品牌效應(yīng)的路線，與麥格納成立合資公司后，極狐開(kāi)始不遺余力地宣傳麥格納為極狐打造軀殼這一亮點(diǎn)，甚至連極狐車型的尾標(biāo)也變成了“藍(lán)谷麥格納”。

然而，這樣做的結(jié)果也并未能盡如極狐的本意，消費(fèi)者對(duì)麥格納的品牌力認(rèn)可，不代表對(duì)極狐品牌力認(rèn)可，且麥格納也并非只為極狐工作，依然缺乏獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

在經(jīng)歷了多種嘗試和碰壁之后，如今，極狐終于意識(shí)到，與其為他人做嫁衣，不如沉下心來(lái)構(gòu)筑自己的品牌力，這才是真正屬于自己的、獨(dú)一無(wú)二的優(yōu)勢(shì)所在。

  
重回正軌，極狐開(kāi)始加速

于是，在這場(chǎng)達(dá)爾文2.0技術(shù)品牌發(fā)布會(huì)上，我們終于可以欣慰地看到，極狐品牌把主角光環(huán)對(duì)準(zhǔn)了自己，而華為、麥格納和其他合作伙伴則退回配角位置，只在感謝合作伙伴中略作提及。

三位出身極狐技術(shù)研發(fā)部門的老將，在不甚熟練的發(fā)言中不遺余力地向外界展示著極狐自己在技術(shù)層面上取得的成果。 

首先是電池。根據(jù)介紹，極光電池底部標(biāo)配加裝了獨(dú)創(chuàng)的“玄武護(hù)甲”，這個(gè)護(hù)甲運(yùn)用航天級(jí)的材料及工藝，形成了7層防護(hù)，強(qiáng)度達(dá)到1500MPa。交付至今，極光電池也保持著始終0自燃的優(yōu)秀紀(jì)錄。

然后是動(dòng)力。在極鋒動(dòng)力的加持下，搭載極鋒動(dòng)力第四代前、后雙電機(jī)的極狐阿爾法S5，總功率超過(guò)了530匹馬力，輪端扭矩達(dá)到了7000N·m，零百加速時(shí)間僅需3.7 秒。

除此之外，，極狐提出了一個(gè)令人印象深刻的“第二次零百加速”的概念，也就是60km-160km這一高速區(qū)間的加速能力，而極鋒動(dòng)力只用7秒便可完成二次零百加速，且可以連續(xù)拉滿46次，對(duì)高速路段的加速超車等場(chǎng)景進(jìn)行了全面覆蓋。

接著是底盤。據(jù)介紹，此次全新升級(jí)的靈韻底盤采用了全域測(cè)試場(chǎng)景和世界級(jí)大師調(diào)校，通過(guò)智能制動(dòng)系統(tǒng)、智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和智能懸架系統(tǒng)，以及與米其林聯(lián)合定制的專屬運(yùn)動(dòng)輪胎，讓靈韻底盤實(shí)現(xiàn)了在高速行駛和緊急避險(xiǎn)時(shí)的穩(wěn)定性和安全性。

在賽道測(cè)試中，極狐阿爾法S5的單圈成績(jī)與特斯拉Model3性能版可以一較高下。

通過(guò)“極光”電池、“極鋒”動(dòng)力與“靈韻”底盤，極狐構(gòu)筑起了自己的技術(shù)護(hù)城河，加之在智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)以及整車安全領(lǐng)域的創(chuàng)新。極狐的達(dá)爾文2.0確實(shí)給人眼前一亮的感覺(jué)，即使在如今“卷”到極致的中國(guó)汽車市場(chǎng)內(nèi)，也依然具備競(jìng)爭(zhēng)力。

盡管相比同天舉行的智界S7發(fā)布會(huì)，極狐當(dāng)前的品牌熱度依然有很長(zhǎng)的路要追趕，但是讓人欣慰的是，它已經(jīng)回歸到了正確的道路上。