小米SU7儼然就是當下汽車圈最火爆的存在。  

從上市前對新車價格的猜測，到上市后關于大定的爭議，再到對雷總營銷能力的認可。一樁樁一件件，都讓SU7的風頭一時無兩。

不過，流量不能簡單地與銷量劃等號。特別是對汽車這樣的大宗消費品來說，只有硬實力夠了，才有可能成為爆款。

小米SU7當然很強，但架不住純電轎車這條賽道上，有實力的對手也很多。特別是吉利系，吉利銀河E8、極氪007和極氪001簡直對小米SU7形成包圍之勢。

結合小米與吉利間的恩怨情仇，不少看熱鬧的網友曾調侃：小米收手吧，外面都是吉利。

調侃歸調侃，小米SU7面對環(huán)伺的吉利系表現如何，還是要比了才知道。今天我們就讓極氪007和小米SU7來一場巔峰對決，看看哪款車更值得掏腰包。

論造型，原創(chuàng)設計更吸睛

眼下，就純電轎車的設計而言，國產品牌一騎絕塵。

極氪007的造型由原賓利設計總監(jiān)Stefan Sielaff團隊操刀，其智能大燈設計令人印象深刻，高配車型搭載的STARGATE智慧燈幕極為個性，能帶來相當可觀的交互效果。

而蚌式前艙蓋和蚌式尾門設計，也是豪華車型上常常見到的，給人很強的豪華感。車身沒有多余的線條拼接，整體感很強。

毋庸置疑，不少人就是先被極氪007的造型設計打動了，才轉而去了解新車更多賣點的。

至于小米SU7，其車身造型同樣非常運動流暢，半隱藏式門把手以及電動尾翼的使用，增強了運動感。整車0.195Cd的風阻系數，讓其擁有更扎實的續(xù)航表現。

不過，因為與保時捷Taycan的造型比較相似，網上關于SU7的段子也很多。如果追求原創(chuàng)度的話，那小米SU7想必不會是一個好的選擇。

極氪007和小米SU7的定位分別為中型車和中大型車，所以二者的尺寸還是有一定差距的。前者的長寬高分別為4865mm、1900m和1450mm，軸距為2928mm，后者的長寬高分別為4997mm、1963mm和1455mm，軸距為3000mm。

單從軸距上來看，小米SU7有一定的優(yōu)勢。具體的空間表現，當然還是要實際體驗了才知道。

畢竟，一輛車內部空間大小不能簡單地從軸距數據來判斷，這與車型的開發(fā)設計理念也有很大的關系。

結果很明顯，如果更看重車輛的體量感，小米SU7的確更合適，但如果更追求造型的個性化，那還是多看看極氪007吧。

看平臺，全系800伏有誠意

小米SU7上市后，網上流傳了很多彈射起步的視頻，看起來頗為拉風。那么，關于兩車在動力方面的比拼就必不可少。

鑒于不同車型的驅動形式不同，所以在此分開進行對比。

首先，選取極氪007后驅增強版和小米SU7后驅Pro超長續(xù)航版進行對比，前者的官方指導價要比后者便宜6000元。

兩臺車都是后輪驅動，極氪007的電機總功率和總扭矩都要領先于小米SU7，所以百公里加速用時也略有領先。

在CLTC工況下的純電續(xù)航表現，極氪007能夠達到870km，小米SU7只有830km。當然了，極氪007搭載的三元鋰電池容量更大，小米SU7則使用了容量小一些的磷酸鐵鋰電池。

在補能方面，極氪007充電5分鐘，補能240公里。小米SU7充電15分鐘，補能350公里，遜色不少。

原因很簡單，極氪007全系使用800伏平臺，小米SU7的后驅版車型為400伏平臺。800伏在充電速度、能耗等方面都有一定的優(yōu)勢，用戶的體驗感更好。

在這一輪對比中，小米SU7顯然是敗下陣來。

如果是選擇小米SU7四驅Max超長續(xù)航版和極氪007四驅性能版做比較的話，結果會有不同。

兩車都是29.99萬的售價，不過小米SU7的動力表現要更出色一些，最大功率和最大扭矩都略有領先。并且，它在續(xù)航方面也有更出色的表現。

只是，如果極氪007拿出售價更低的四驅智駕版車型的話，小米SU7在續(xù)航上的優(yōu)勢就沒那么明顯了。

因為有了800伏平臺的加持，小米SU7的補能實力也得到提升。當然，極氪007延續(xù)了一貫的水平。

在這里，并未對售價21.59萬元的小米SU7標準版車型做對比，考慮到800伏平臺的缺失，它很難在入門版車型的比較中占得便宜。畢竟20萬出頭就能購買800伏，誘惑力實在是太大了。

在動力以及續(xù)航的比較中，小米SU7的中低配車型明顯處在下風，只有憑借頂配車型才能挽回頹勢。全系800伏的打法，讓極氪007從入門版到頂配都保持了比較好的競爭力。

拼智能，智駕版更有針對性

現在是電氣化時代，也是智能化時代。

為何手機品牌樂意參與到造車行業(yè)中，又為何車企想要涉足手機領域，正是因為智能化扮演的角色越來越重要。

在智能座艙方面，兩臺車全系標配高通驍龍8295芯片，支持整車OTA功能。小米SU7使用的是16.1英寸中控屏，搭載了澎湃OS車載智能系統，語音助手小愛同學的使用體驗相當出色。

極氪007搭載了15.05英寸的中控屏，搭載ZEEK OS車機系統，在語音交互方面引入了Kr大模型，體驗同樣不俗。

考慮到小米在人車家生態(tài)上的優(yōu)勢，小米SU7在智能座艙方面的體驗可能會更好。

再看看各品牌正在卷的智能駕駛賽道，小米SU7的誠意說不出足還是不足。

要是說不足，它雖然只推出了三款車型，但采用了兩種智能駕駛方案。

要是說很足，入門版車型采用純視覺方案，小米已經明確該版車型不支持城市NOA功能。

2024年又被稱為城市NOA元年，入門版車型城市NOA功能的缺失，明顯是它的一大軟肋。

在更高的Pro/Max車型上，它采用融合感知方案，搭載了一顆激光雷達，以及兩顆英偉達Drive Orin芯片，總算力達到508 TOPS。

極氪007首發(fā)浩瀚智駕，智駕版車型都搭載了1個激光雷達，并且使用了2顆英偉達Drive Orin-X芯片，總算力高達508 TOPS。

從輔助駕駛功能來看，采用融合感知方案的兩款車型，都支持并線輔助、車道偏離預警等基本的輔助駕駛功能。

區(qū)別在于，極氪007具備匝道自動駛出/入、高速輔助駕駛功能，小米SU7這兩項功能需要選配。

想要嘗鮮智能駕駛，在小米SU7上需要花費更高的價格，極氪007的入手門檻相對低很多，優(yōu)勢明顯。

寫在最后

通過對極氪007和小米SU7在造型、平臺以及智能等多方面的對比，可以發(fā)現兩車各有所長，很難下定論哪款車更好。

但是，兩車的區(qū)別也很明顯，這就讓用戶可以根據需求做出選擇。

對小米SU7，只有花費更高的價錢，才能得到更全面的體驗。比如城市NOA功能，入門版就被Pass了。而想要體驗800伏平臺，需要直接去看頂配的Max版車型。

至于極氪007，雖然車型種類很多，但是很有針對性，并且獲得感更強。最直觀的，就是它全系標配800伏平臺，入門版車型就有688km的純電續(xù)航。再就是它的智駕版車型名副其實，軟硬件都很給力。