國內新能源品牌間的競爭在經過比亞迪年初的操作后日漸激烈，除了在整車價格上帶來優(yōu)惠促銷之外，各車型間的配置層面也進入了不斷內卷的狀態(tài)。以剛剛上市不久的零跑C10為例，全系7款配置指導價13.58—16.88萬，但其智駕版車型就搭載了8295芯片+激光雷達的組合，越級的硬件實力也讓其吸引力大增。

為了迎合多樣化消費者的需求，零跑C10在動力上擁有增程式和純電兩個陣營選擇，其中增程版采用1.5L增程器和電機組合，40%的熱效率加上170kW（231Ps）/320N•m的電機輸出，保證了整車相對輕盈的行駛狀態(tài)。整車配有28.4kWh電池包，能夠支持210km的CLTC純電續(xù)航和1190km的CLTC綜合續(xù)航。

純電動版本則均為單后置電機配置，在動力數據上與增程版一致，達到了170kW（231Ps）和320N•m的數據，因此在實際駕駛感受上不會產生與增程版太大的差異，唯一不同的是由于電池組帶來的車身重量不同，純電版車型提供了52.9kWh和69.9kWh兩種容量電池包，并帶有快充和放電接口，可支持整車410km和530km兩種續(xù)航表現，由于重量的提升，使得純電版車型在濾振表現上更為厚重，7.29秒的破百時長也保持了相對輕盈的狀態(tài)。

除了動力的多重選擇之外，車內智能化的硬件配置也是全車的亮點。全系車型從智享版就開始搭載高通8295芯片，此前這一硬件配置常在25萬級以上車型出現，而零跑C10的使用也顯示出其對算力的看重，同時也保證了Leapmotor OS運行的高效。系統(tǒng)內置有多種實用功能，包括GPS、多媒體娛樂、原廠手機互聯以及車聯網服務等，滿足了用戶日常使用中的各種需求。根據不同的車型配置，系統(tǒng)還提供AR實景導航和4G/5G網絡連接選項。智駕層面配置也略有差異，智駕版車型內置NVIDIA DRIVE Orin X芯片，全系均配有Leapmotor Pilot輔助系統(tǒng)，使得整車具有了便捷的L2級功能支持，而智駕版車型還可實現高速領航等便捷輔助。

而在內飾設計上，座艙整體延續(xù)了簡約化的布局理念，中控臺表面帶有相對下溜式的間隔式設計，中間則采用內嵌貫穿出風口設計，保持了相對美觀簡潔的布局，軟性的面料在柔和的配色下更顯素雅。臺面中部采用一塊14.6英寸的懸浮屏，同時儀表部分為10.25英寸的液晶顯示，中央扶手區(qū)域布局簡潔，配有斜面的無線充電板和杯架結構。平底式的兩輻方向盤配上簡單的按鍵也方便了日常操作。

空間方面，零跑C10整體4739*1900*1680mm的身形尺寸和2825mm的軸距保證了中型SUV應有的寬敞內堂空間，5座布局加上椅面寬厚的仿皮座椅，也兼顧了舒適化的乘坐質感，不過稍有不足的是入門的舒享版并未配備全景天窗，在采光表現上略有遜色。后備廂方面擁有370—835L的可調范圍，整體規(guī)整的廂內空間可輕松滿足出行的行李裝載需求。

零跑C10整個系列在車頭在設計上并沒有針對增程版和純電動版作出區(qū)分，均采用了封閉式車頭型面和梯形格柵組合，營造出分層且立體的視覺效果。前端的機蓋設計輕微前傾，斜向的機蓋造型賦予了車頭更強的緊湊感。一體化的大燈結構在兩側的銳利燈腔中帶有向車輪拱區(qū)域延展的設計，形成了楔形輪廓的延伸。在前保險杠兩側還設計了C型的導流槽，邊緣處點綴以黑色裝飾，進一步增強了車型的設計感。

零跑C10車型的側面線條避免了過分強調運動感的風格，車頂帶有干練的平直延伸走向，配上微傾的尾柱銜接，讓車尾區(qū)域的造型更顯敦實，車窗周圍配有黑色裝飾條點綴，尾窗邊緣則設計成了較為柔和的圓角設計。車身側面并未帶有清晰的折角線條，而是通過前后輪拱的立體輪廓，以及車門的內凹結構共同增加了車身的立體感，車側裙邊使用了黑色裝飾件，搭配上啞光色的鏤空式輪轂，為車輛側面增添了一抹現代與時尚的氣息。

零跑C10的尾部則呈現出飽滿穩(wěn)重的車身下盤結構，后輪拱呈現微微外擴的型面結構，車頂的擾流板在兩側輕微隆起，同時邊緣的黑色飾邊與尾窗兩側的縱向飾板相互銜接，形成了相對半包式的整體造型。通過對尾門上部型面的壓鑄，形成了相對鋒利的邊角設計，尾燈則采用了貫穿設計，內部的分層燈帶在亮起時展現出豐富的層次感。后保險杠也略微外擴，同時底部增加了黑色護板包覆。

寫在最后

零跑C10之所以從推出開始熱度始終較高，離不開車型硬件配置的高標準，同時在價格層面也打進了15萬內的中型SUV市場，新車在設計層面也迎合了主流需求，多維度的“內卷”讓其成為了市場中的“價格屠夫”，不知道你喜歡這臺零跑C10嗎？