去年8月份，東風汽車集團宣布實施東風乘用車新能源“躍遷行動”，宣布集團一體化管理“東風”品牌下東風風神、東風奕派、東風納米三大產品系列品牌。其中風神將加快從燃油車向節能車轉型，奕派則定位于面向主流市場的電動化品牌，納米則是面向小型細分市場的純電品牌。

 

從定位來看，奕派面對的市場容量最大，因此在銷量方面也是被寄予厚望。2023年9月，東風乘用車正式任命余飛擔任東風奕派營銷事業部總經理。而在今年3月份，奕派首款車型正式上市。現在東風奕派已推出兩款車型——eπ007和eπ008，車型有轎車和SUV，動力形式既有純電又有增程，售價區間在13-22萬元。

 

由此可見奕派確實準備很充分，產品推出速度快，定價區間和動力方式也是聚焦高需求。根據奕派官方發布數據顯示，截至11月底，奕派銷量突破5萬輛，全國門店數量突破400家。在奕派車型銷量曲線背后會發現，品牌知名度和消費者關注度提升等核心問題，并沒有得到解決，這讓奕派在明年車市競爭中，仍存在很大不確定性。

新車帶不動銷量上揚

余飛曾表示，eπ007和eπ008都具有爆款的潛質。那么余飛是如何定義“爆款”的呢？他表示首先在細分市場上，至少做到前三名。再一個，單品月銷萬臺以上。而在“速食化”的車市環境，新車更新換代明顯加快，而一款車型需要上市后銷量走勢，在幾個月內也基本看出市場反饋。

 

從奕派官方公布數據來看，在3-9月份期間，盡管相繼發布3款新車，但是單月數據銷量增長并不明顯。而在官宣“9月單月銷量突破1萬輛”之后，盡管奕派表示終端交付7連漲，銷量持續攀升，卻不再繼續發布單月銷量，顯然有些過于低調。

截至11月30日，奕派官方宣稱銷量突破5萬輛，而公開數據則顯示累計上牌奕派車型數據4萬出頭。統計口徑不同，出現數據統計差異也很正常，這也并不能說明奕派官方發布數據有問題。但根據每月公開銷量數據這樣的統一口徑，會發現奕派每款車型銷量走勢漲不上去，這才是奕派面臨的大問題。

 

比如3月份上市的eπ007純電版，銷量在5月份漲到3千輛之后，就開始明顯下滑。而在8月份eπ007增程版上市之后，銷量再次上漲也只持續3個月，最高也沒沖破4千輛，在11月份又出現下滑。這說明在新車傳播效應過后，并沒有形成持續訂單增量。而eπ008在6月份上市后，銷量在第二個月開始就在3千輛上下“徘徊”。盡管奕派宣布eπ008五座版預售訂單突破2萬輛，但是在11月份和12月份第三方發布的銷量數據中，奕派也并沒有銷量顯著增長體現。

 

對于20萬內市場區間，每月銷量在3千輛左右，確實算不上一個滿意的數據，這與余飛預期的爆款萬輛預期也有比較遠的距離。同時也注意到，兩款車型上市之后還不到半年，都在終端市場出現一定幅度優惠。

新品牌機會越來越少

那么準備充分的奕派，為何在銷量方面增長乏力？“汽扯扒談”從幾位eπ008的車主了解到，選擇eπ008主要原因是空間大、操控平順并且價格也比較合適。但是其他方面比如做工、車機、智駕以及服務等方面，也沒有太拿得出手的地方。一位eπ008一口氣羅列出沒有后雨刮、主駕化妝鏡沒有燈、木紋材質感不佳、360影像不清晰等諸多不滿意地方。雖然都不是大問題，但是車輛控制成本的行為很明顯。

 

對于eπ008而言目前確實處在20萬內中大型新能源SUV藍海中，在尺寸空間方面等方面有明顯優勢，但是這些優勢并沒有形成產品實力“護城河”。根據了解，已經確定明年發布的國產中大型SUV數量超過5款，這讓這一細分市場一下子變得“擁擠”，給明年奕派新車表現帶來更大壓力。

 

而奕派最大的劣勢還是在于品牌知名度。在面對長安、吉利、奇瑞等旗下定位相似的新能源品牌新車，甚至零跑、小鵬等造車新勢力等同價位車型，基本不占什么優勢。而隨著越來越多新能源品牌爆雷，消費者在選購車型上，明顯更青睞大品牌，這也讓車型購買集中度越來越高，這讓奕派的品牌短板帶來的銷量影響越來越明顯。

奕派即便月銷接近萬輛，仍不能保證處于安全的位置，更遠沒有實現突圍。余飛曾表示：如果出現一個造車新勢力或者一個全新的品牌，大家可能會質疑，說不定哪天品牌就不在了，但奕派品牌不存在這樣的問題，因為背靠整個東風集團。但即便東風集團實力深厚，也面臨資源有限，需要品牌整合問題。

 

數據顯示，東風集團1-11月新能源板塊的銷量累計銷量為353318輛，同比增長10.9%。但是這些品牌銷量加在一起也沒有問界銷量多，利潤更是差距巨大。考慮到東風集團不樂觀的財報情況，東風集團充分評估各品牌前景，進行針對性調整也是勢在必行。

而從目前發展狀態，納米連續銷量上漲并且實現出口，嵐圖單車利潤較高，而奕派并沒有拿出有太有說服力的銷量和有影響力的營銷事件，留給奕派的新手保護期并不會太久。