邱現東接棒一汽集團董事長，距今已有兩年時間。即便2023年接手時，這家老牌央企還手握337.3萬輛的年銷量成績單，但當時燃油車市場下行跡象已經十分明顯，一汽的穩健發展狀態也有了松動趨勢。

2025年下半年，一汽一改往日低調沉穩姿態，進入“買買買”模式。短時間內，其將數十億元資金砸向智能駕駛與新能源兩大核心賽道，將自身最明顯的兩塊短板納入資本版圖，展現出不一般的魄力。不過，在行業普遍收緊投資、聚焦主業的當下，一汽的瘋狂消費也引發了不少討論。

這究竟是傳統車企轉型期的精準補位，還是銷量壓力下的倉促布局？這些“買買買”是否具有性價比？值得我們探討。

01收購背后的破局思路

行業競爭進入深水期，現在大家都是一分錢掰成兩半花，收購一類的行動更是慎之又慎。而一汽的瘋狂消費，透著一些不尋常的意味，從其目前的發展情況來看，這背后的收購邏輯，其實為燃油車市場破局。

即便如今是新能源時代，但一汽集團的燃油車業務仍然占有更大比重。一汽-大眾2024年銷量突破180萬輛，一汽豐田也站穩90萬輛關口，兩大合資品牌構成了一汽集團營收和利潤的核心來源。隨著智能化浪潮越來越猛烈，這個“短板”一度讓一汽-大眾燃油車銷量同比下滑，一汽豐田燃油車市占率也受到了不小的影響。對于一汽來說，燃油車的智能化缺失已經逐漸成為這一基本盤的最大“軟肋”。

燃油車基本盤在松動，智能化短板成了這家老牌車企的關鍵痛點之一。這個時候再去自己從零開始搞智能化技術的研究，顯然已經趕不上趟了。選個科技公司合作，是目前比較明智的選擇。于是，一汽選擇了卓馭科技。

卓馭科技“油電同智”技術方案，之前就已經在一汽車型上批量搭載過，二者也算是有合作基礎。而且，搭載了其智駕方案之后，一汽旗下一些車型的銷量確實也不錯。比如，一汽-大眾全新速騰L打上“15萬元級燃油車中首個標配高速領航車型”的標簽之后，一上市就反響強烈。