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一家汽車企業在官方宣布銷售庫存車、展車、客戶退訂等導致的現車獲得業內關注，甚至又紅了一波，這無疑凸顯出車企善于營銷的一面，而再看國內汽車市場就會發現銷售準新車這種方式其實早已存在，特別是零公里二手車。
2024年的數據顯示，準新車占中國二手車市場銷量的比例達到12%以上，而這一年的二手車成交量達到1900多萬輛，換算就是200多萬輛，這樣的銷量其實已相當可觀了，今年以來零公里二手車占二手車的比例還在上升。
這類零公里二手車與車企的關系相當微妙，去年就曾有媒體報道指出二手車商表示銷售這類零公里二手車可以從汽車企業那里獲得返點，就說明了一些東西。
2024年中國市場的銷售了3143.6萬輛汽車，而2023年中國市場銷售了3009.4萬輛汽車，一年時間增加的汽車銷量為134.2萬輛，可以看出2024年中國市場銷售的準新車數量遠比新車市場增加的銷量多得多。
對于汽車企業，特別是新造車來說，他們今年可能是決定命運之年，因為2024年已有數家新造車企業陷入困境，導致車主蒙受了巨大的損失，車輛嚴重貶值、找不到售后，甚至于連零配件都找不到，由于擔憂維修問題，車主特意在車尾貼出提醒“別碰我，修車沒件”，這導致消費者對銷量規模小的車企失去信任。
為此眾多車企都鉚足了勁爭取銷量，以確保自己在這場已經開始的車市淘汰賽中避免成為被淘汰的車企之一，如此情況下為了贏取銷量，眾多車企都各出奇謀，試圖打動消費者，這也導致這兩年汽車價格戰異常激烈。
2024年國內汽車行業的利潤率逼近4%，今年更已跌穿了4%的利潤率水平，連外資車都動輒就是售價腰斬，B B A以往售價超過30萬的車如今售價已跌穿20萬，50萬的車甚至腰斬到20多萬，凸顯出這場價格戰的慘烈。
如此情況下，車企從競爭對手那里搶銷量的難度越來越大，對于外資車來說尤其如此，已有多家外資車企被迫退出了中國市場，這讓繼續在中國市場鏖戰的外資車感受到巨大的危機，而且這批仍留在中國市場的外資車都是實力強大的車企，如豐田、大眾、現代等，他們的拼死反殺，讓這些新造車感受到贏取銷量的難度非常大。
對比之下，挖掘二手車市場的銷量則容易得多，甚至某車企老總就指出零公里二手車對車市產生的巨大影響，由此讓零公里二手車獲得了業界的關注，而新造車們既可能希望從二手車市場獲取銷量，又怕影響品牌聲譽，如此情況下用營銷來包裝既可以獲得銷量，又給自己帶來名聲，可以說贏麻了。